前日まで問題なかった125スクーターですが、今朝アイドリング時は普通なのですが、走り出すとクラッチ部よりカラカラと音がしました。スピードもいつものように出てくれず、クラッチもうまくつながってくれないような状況に。で、ケー キャブレーターを京浜 PWK28φに変更 原因はわかるでしょうか?

簡単に言うと、高回転ダッシュが可能かと。その分、発進や停止の繰り返しでギクシャクしたり、燃費も悪くなったりするようです。 93年式のスーパージョグZ 8300キロです。 エンジンを掛けてから、少し200~300m程度走って、エンジンを暖めてから、メインスタンドを立てて、軽くアクセルを吹かしてみてください。 ちなみに、ベルトはケブラー入りのものです。 思いますが、いかがでしょうか? エンジン内部は様々な複雑な部品で構成されているため、他にも原因は考えられます。, このような場合は初心者の手には負えません。

・年末辺りからアクセルの戻りが悪くなってきたので、信号待ちなどでブレーキをかけ、アクセルをカチカチとしきりに動かしていたこと。

このカムシャフトとバルブとの接触部のすき間が適正でない場合発生する異音です。, これは、バルブクリアランスの調整により直すことができ、

先の回答者の補足のような内容になりますが、エンジンの性能にもよりますが、4000rpmで加速するのと6000rpm以上で加速するのと、どちらの方が力強く加速ができそうかだいたいイメージできますよね? 思いましたが、そこで疑問に思ったのが、エンジンオイルとは違い高熱にさらされ バーナーでカーボンを焼いてもらうと直ります。 クラッチが滑ったらクラッチシューを変えないとダメですか?

そのくらい不都合が出にくい所なんでしょう・・・たぶん。 キャブレーターを京浜 PWK28φに変更 排気管のところに手をかざしても、排気圧力が弱々しいのが判ると思います。

マフラーの詰まりでなければ、 大掛かりなメンテナンスは一回しかありません。

取り付けボルトの確認やガスケット(パッキン)の劣化が原因となる場合がありますので注意してください。, この場合はガスケットの交換等で直すことができますので、初心者でも修理できると思います。, エンジンの吸気と排気を調整するバルブはカムシャフトによって開け閉めされているのですが

走行11,500kmのホンダ スペィーシー250(MF01)です。 以上細々した内容ですがよろしくお願いします。, 実際の話、スクーターのギアオイルはあまり交換されません。 ウェイトローラー(WR)を軽くすると、変速中の回転数が4000rpmより高くなり、例えば、変速域の回転数を6000rpmになるようにWRをセットすると、変速終了が45km/hになり、その後は回転数の上昇に従って増速して行きます(45~60km/h・6000~8000rpm)。 '89 イタリアホンダ NSR125F

(水冷・2サイクル・125cc・単気筒) あまりよくわからないので教えてください。, 「big とは」に関するQ&A: ビッグバンの前の無とは、偽の真空である、E=mc2 である。, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う3人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, 当方、最近上記バイクを購入した(中古)のですが、消耗品の交換で、プラグ交換、キャブOH、エアクリーナー交換、ベルト交換、ウェイトローラー交換などを行いました。

エンジンの振動によって、緩んだボルト類から音がなっている場合がありますので、一度チェックしてみてください。, マフラーなどの排気系統も排気漏れ等があれば異音の原因になります。 今日は小雪も舞っていて寒かったから それまで特に異常なことはなかったんですけど、故障の原因と関係があるか分かりませんけど二点、気になる所があります。

平地では時速40kmほどのスピードが出せますが、坂道(急勾配)では20kmに落ちてしまいます。(以下の処置後はエンスト・エンジン停止はしなくなりました。)

(1)ホンダ・タクトAF24 走行距離約1万キロ そう言うことも関係するのでしょうか?

ブィーーン!!とすぐ吹けるのならマフラーの詰まりは気にするほどのことはないですが、こちらの方がちょっとやっかいですね。 でも、私は換えます。自分のですから。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。

(6)駆動ベルト交換(純正新品) 某50ccスクーター:最高出力回転数8000rpmで60km/h出るとします。

バイクに乗っていて、少しでも「怖い」と感じるようであればバイクショップでの点検をおすすめします。, Facebook で共有するにはクリックしてください (新しいウィンドウで開きます). クラッチが摩耗している クラッチが摩耗していると、エンジン左のクラッチカバー付近から「カタカタ」という異音がします。発進時のギアを1速ではなく、3~6速でクラッチをつなぐことで滑っていないか確認する事ができます。 CDIとハイスピードプーリ-と強化ベルトをつけました。 (2)通勤途中突然加速しなくなる。 ロッカアームとバルブステムの間にすき間を測るシックネスゲージを使用して調整します。, 作業自体は難しいものではないので、初心者でもできることはできますが、

あるのでしょうか? もちろん交換すべきものですが、現実には無交換で一生を終える場合も珍しくありません。 ベルトには、慣らし運転をするように書いてありました。 さらにWRを軽くして、変速域の回転数を8000rpmギリギリにして、なおかつ変速終了とトップスピード到達を同じにすることも出来ます。

まず、エアクリーナーボックスのリストリクターを外した=空気量が増えるというのは間違いです。単にエンジンが必要とする空気量が確保できるだけです。空気量が足りなくなる症状は、全開最高速付近でのみ顕著に現れます。逆に言うと、それ以外の速度・回転域ではほとんど影響しません。従って、もともと足りていた(もしくは全開・最高速付近の走行をしない)のなら、その行為が直接セッティング(及び性能)に影響するわけではありません。 ◆変更点 (2)通勤途中突然加速しなくなる。 (MJ140、SJ48、ニードルクリップ2段目)

その後、MJを155番まで上げてみたところ、「ヴァヴァヴァ、ヴァヴァ、ヴァヴァヴァ…」と排気音が途切れ途切れになり、レッドゾーンの半分の回転数で頭打ちになってしまいました。

エアクリーナーボックスのリストラクター排除 原付で40000Kmというと、様々な原因が考えられますが、 そうすれば、初期馴染みが上手くいくと思います。

オーナーズマニュアルにも交換時期は書かれていない場合もあります。 そんな高いものでもないし、一度ノーマルと比較してみるのも面白いんじゃないでしょうか。, スクーターのウエィトローラーについて質問です。 できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。

カ …

これに加えて最近、排気側のリストラクターを外しました。 この場合には、バイク屋さんで修理して貰ってください。 平地では時速40kmほどのスピードが出せますが、坂道(急勾配)では20kmに落ちてしまいます。(以下の処置後はエンスト・エンジン停止はしなくなりました。) 今までの経過を含め下記の状況が詳細です。

ノーマル状態では、30km/hで変速は終了し、その時の回転数(変速中も同様)は4000rpmで、変速終了後は回転数の上昇に従って増速して行きます(30~60km/h・4000~8000rpm)。

仕方ないのでしょうか? まずは、エンジン系(燃料、電装も含む)か駆動系かのトラブルを分けてみましょう。 また私には無理でしょうが、バイク屋に修理を頼まなくても自分で修理できるものなんでしょうか?

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