ロング・ライフ・クーラント」(Long Life Coolant : LLC)について説明していきます。クーラントとは何か?色によって違いはあるのか?交換用原液と補充用補充液とは?交換時期や漏れの症状があった場合、交換費用について述べていきます。, 車のエンジンは暖まると非常に温度が高くなるのですが、そのエンジン温度を冷やす役割をしているのがクーラントです。冷却水とも言います。, クーラントは「ロング・ライフ・クーラント」(Long Life Coolant : LLC)が正式な名称です。, その結果、冷却水と関連のあるラジエーター、リザーバータンク、サーモスタットなどが、氷の膨張によって破損してしまう可能性が出てきます。, また水は配管などの部品を錆びさせてしまい、錆びたところから漏れる可能性がありますので、車のエンジン温度を下げる際に水は適していないといえるのです。, 以前はエチレングリコールがおもな成分だった不凍液が使用されていましたが、クーラントはエチレングリコールに防腐剤や酸化抑制剤、消泡剤などが含まれていますので、配管などを劣化させないだけでなく、クーラントそのものの寿命も長くなっているのです。, 自動車メーカーによって使用されているクーラントの色は異なりますが、色が違うからといって性能面で違いはありません。, クーラントを補充するときに、違う色のクーラントを補充しても問題はありませんが、違う色のクーラントを補充すると錆びが混じったような色になってしまいクーラントの点検をするときに正確な判断ができかねますので、決められた色のクーラントを使うことをおすすめします。, 交換用原液はクーラントが薄められていない状態ですが、補充用補充液は原液のクーラントが薄められたものです。, クーラントの濃度の違いから、クーラントを交換するのか補充するのかで、クーラントを使い分ける必要があります。, クーラントの補充をするときに原液のように濃度の濃いクーラントを注ぐと、冷却ホースなどの機関に影響を及ぼす可能性が高くなりますので注意してください。, 補充用補充液を補充する場合は水を加える必要はなく、そのまま液を注ぐだけで大丈夫ですが、クーラントの交換時期がきたときには、交換用原液でクーラントを交換しなければなりません。, 通常クーラントは2年に1度交換する必要がありますので、エンジン温度を適切に冷却するためにも定期的にクーラントを交換しましょう。, 前述の不凍液は数ヶ月で劣化してしまうため、年に数回の交換が必要でしたが、クーラントでは2年に1回の継続車検に合わせて交換すればいいようになりました。, クーラントは凝固点だけでなく沸点も上昇していますので、熱い夏や寒い冬に対応した冷却水となっています。, 通常クーラントの量が減ることはありませんが、もし量が減っているのであれば、どこかでクーラントが漏れているということです。, クーラントが漏れている場所を特定するのは簡単ではありませんので、クーラントの量が減少している場合は整備工場で点検を受けましょう。, クーラントには表のように「仕様」があり、標準仕様は濃度が30%程度で氷点下15度まで適応しており、寒冷地仕様は濃度が50%程度で氷点下36度まで適応しています。, また「タイプ」も種類あり、高性能タイプは通常タイプと比べると防サビ性に優れており、クーラントの寿命が長いです。, このようにクーラントにはいくつかの種類がありますので、自分の車に合ったクーラントを選ぶ必要があります。, クーラントの交換工賃は2,000~3,000円程度ですが、工賃を浮かせたい方は自分でクーラントを交換することも可能です。, エンジンが冷めている状態でラジエーター下部のコックを緩めてクーラントを抜き、すべて抜いたらコックを締めます。, 次に真水を入れてエンジンを暖め、再度コックを緩めることでクーラントを完全に抜ききったらコックを完全に締めて、クーラントを入れていきます。, 最後にエンジンをかけ、ヒーターを一番高温に設定してエア抜きをおこないます。車種によっては数時間かかる場合もありますが確実に空気を抜ききるようにしましょう。, 作業が手間と思われる方、確実なクーラント交換を求める方は整備工場に依頼するのが賢明でしょう。. サーモスタット ※車種によって異なります。詳細はメンテナンスノートまたは取扱説明書をご覧いただくか、SUBARUディーラーにお問い合わせください。, スパークプラグは、エンジンの心臓とも言える重要なパーツです。吸入・圧縮された混合ガスに火花を着火することでエンジンを動かす役割を担っています。, イリジウムタイプ : 約100,000kmごと(TREZIA:約200,000kmごと), オートマチックフルード(以下、ATF)とi-CVTオイルは、車の変速装置の中で働くオイルです。エンジンオイルなど普通のオイルが主に潤滑作用を行っているのに対して、ATFとi-CVTオイルは潤滑作用だけでなく、変速装置内を油圧で制御する「作動油」としての役割も担っています。, エンジンは、ガソリンと空気の混合気を瞬間的に燃焼(爆発)させることにより、動力を発生して車を動かしています。エアクリーナエレメントは、この空気中に含まれるゴミやホコリをフィルター部分できれいに除去し、十分な空気をエンジンに送る役割を果たしています。, ベルトには、タイミングベルトやVベルトなどがあります。ベルト類は、エンジンの回転力を各装置に伝える役割をしています。ベルトの張りが弱ければ滑ってしまい、逆に強すぎても各装置に負担をかけて故障の原因になってしまいます。, 冷却水(LLC)はエンジン内部を循環し、エンジンで発生した熱を吸収してラジエータで放熱することにより、エンジンを冷却しています。, ・劣化によるサビの発生や凍結でラジエターに与える悪影響を防止するために定期的な交換が必要. ロアアーム ステアリングラックブーツ 倍力装置ブレーキブースター スパークプラググロープラグ クラッチマスターシリンダ ハブベアリング エンジンは、クルマの心臓とも言うべき重要な部分です安全・快適にドライブするためにも定期的に点検を行いましょう, エンジン冷却水は、エンジンの熱を吸収してラジエーターで放熱することによりエンジンを冷却しています。その他にもラジエーターなどの冷却系統を構成する金属部品内部の錆を防いだり、冬場の凍結を防止する働きをしています。エンジン冷却水の劣化や液量・濃度不足によってオーバーヒートしたり、冷却系統の錆の発生や凍結によるラジエーターの破損の原因となります。, スパークプラグは、エンジンの燃焼室内に火花を飛ばし燃料に着火します。走行距離の増加にともない、電極が消耗して火花がうまく飛ばなくなるため、エンジンが不調となり燃費の悪化、さらには未燃焼ガスを排出させて大気汚染の原因にもつながります。, タイミングベルトは、エンジン内部の回転部品(クランクシャフトとカムシャフト)を連結して回転させます。ベルトが劣化した状態で使用を続けると、歯飛びや断裂によって回転部品の関係が狂い、エンジンの重大な破損につながる場合があるため、定期的な交換が必要です。, Vベルトは、エンジンの力でパワーステアリングやクーリングファン、エアコン用のコンプレッサーなどを駆動する役割を持っており、回転や高熱の影響により劣化します。劣化したまま使用すると、たわみ・損傷・ひび割れ・亀裂が生じ、ベルトがスリップ(異音の原因)をおこしたり、最悪の場合ベルトが切断され、エンスト、オーバーヒート、バッテリーあがり、ハンドルが重くなるなどの恐れがあります。, 長期使用の弱点や、点検・整備についてまとめたクルマのトラブル防止アドバイスブックをトヨタ販売店にて無料配布中。, スパークプラグは車種・エンジンにより異なりますので、交換はお近くのトヨタのお店へご相談ください。, Vベルトは車種・エンジンにより種類が異なりますので、交換はお近くのトヨタのお店へご相談ください。.

ショックアブソーバ ディファレンシャルサイドフランジオイルシール クーラントの交換費用は5000円〜25000円程度かかってきます。 エンジンによってはクーラントが8リットルつかわれてる場合もあります。それがスーパークーラントだとしたら、部品代だけでかなり高額になってきます。

マニュアルトランスミッションオイル ロングライフクーラントとスーパークーラントの違いといえば、寿命が一番大きく違ってきます。今の新車に封入されているクーラントはスーパークーラントにおきかえられています。自動車メーカーによって、その寿命は若干の差がありますが、それらを比較しても コイルスプリング 工賃である作業時間は自動車整備標準作業点数表を参考にし、1時間当たりの作業料(アワーレート)をディーラー8,000円、その他6,000円で目安・相場を割り出してみます。, 24ヶ月法定点検時に交換する場合(24ヶ月法定点検と同時にブレーキパットの交換を行う場合、法定点検作業と作業が重なる部分が在る為、作業点数が低くなるよう設定されています。), 車検時の24ヶ月法定点検以外での交換はすこし点数が伸びます。クーラントの持ち込みが可能であれば車検のたびに交換してもらうのが良いでしょう。, エンジン関連: こんな症状が交換のサイン! ・劣化によるサビの発生や凍結でラジエターに与える悪影響を防止するために定期的な交換が必要: 交換時期の目安: 40,000kmまたは、車検ごと(どちらか早い方で実施) ※スバルスーパークーラントを使用の場合

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