マツダがデミオ、アクセラ、CX-33車種、合計158,785台にリコール発表。 マツダ デミオはマツダのエントリーカーであるコンパクトカーで、手頃な大きさとスタイリッシュなデザインが人気です。, マツダの重要車種であるデミオですが、売れ筋の車なだけに故障が多いのか少ないのかは気になるところです。, デミオは1996年に登場した車で、当初は小型ワゴン、小型ミニバンとして計画された車でした。, 2代目まではそのコンセプトを継承していたものの、3代目からは設計を一新してマツダの世界戦略車としてのコンパクトハッチバックカーとなり、デザインもかなりスタイリッシュなものへと生まれ変わりました。, 現行型は4代目ですが、3代目のコンセプトにあわせてマツダの新世代のデザインコンセプトである「魂動-Soul of Motion」まとうことで世界的な評価が高くなり、日本カーオブザイヤーを獲得するほどの車になりました。(デザインの詳細は以下の記事をご参照ください。), デミオはごくオーソドックスなコンパクトハッチバックですが、現行型には近年どのメーカーでも採用されるようなハイブリッドなどはなく、ガソリンエンジンに加えてディーゼルエンジンをそのメインパワートレインにしています。, これはマツダの戦略であり、ハイブリッドを進めるよりも内燃機関の効率向上による燃費改善を目指しているためです。, 日本のメーカーでディーゼルエンジンをメインにしているメーカーはマツダだけであり、最近のマツダの大きな特徴でもあります。, デミオの故障率を直接調べられるとよいのですが、実際に車種ごとの故障率を調べるのは容易ではありません。, そういったデータは自動車メーカーが収集しているのですが、故障率のデータは最重要機密であり一般には公開されないためです。, そのため私たちが故障率を把握することはできないのですが、メーカーとは別の民間調査会社が独自にメーカーごとの故障率を調査しており、こちらは一般公開されているので参考にできるでしょう。, アメリカのJ.D.パワー社が公開する「耐久品質調査」では各国市場で新車を購入したオーナーからの故障件数の聞き取り調査結果をまとめており、それをメーカーごとのランキングとして公開しています。, これでデミオ単体ではありませんが、マツダ全体としてどれぐらいの故障率かは把握できます。, 最新の2017年のデータではマツダはランキングでは下位となっており、日本メーカーのなかでは最下位です。, またいくつかの輸入車メーカーにも劣る状況であり、近年のマツダ車は故障が多いといわざるを得ません。, またここ数年のデータを見てもマツダは下位に沈んでおり、信頼性が売り物である日本車としては少々悲しい現実と言えるでしょう。, これはマツダ車の完成度が下がっているというよりも、後述するディーゼルエンジンの影響が大きいと思われます。, なお上記のメーカーごとの故障率は以下の記事で詳しく解説しています。こちらもあわせて参考にしてみてください。, 乗用車用のディーゼルエンジンは、日本では排気ガスの問題で一度完全になくなった経緯があります。(ディーゼルエンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。), しかし技術の向上による排気ガスのクリーン化とCO2削減および燃費がよいという特徴が再導入の理由となりました。, クリーンディーゼルエンジンと呼ばれる最新型のエンジンはもはや黒煙を吐くことはなく、かなり環境に優しいエンジンとなっています。, マツダはこの特徴を最大限伸ばすような開発を続けてディーゼルエンジンを主力エンジンのひとつに据え、デミオをはじめとするさまざまな車種に採用しています。, ディーゼルエンジン特有の低速からの軽快な加速などが人気となり、販売面でも成功しているといえるでしょう。, しかしながらディーゼルエンジンの採用以降このエンジンには常にトラブルが付きまとっており、これがマツダ車の故障率を底上げしているといえるでしょう。マツダのメーカーとしての故障については以下の記事をご参照ください。, デミオのディーゼルエンジンの故障に関してはのちほど詳しくご説明しますが、デミオの故障に関してもっとも気になるのは間違いなくこのエンジンでしょう。, 河久保 毅さん(@t.koukubo0601)がシェアした投稿 – 2018年 5月月1日午前7時05分PDT, デミオは初代から数えるとかなりの台数が販売されており、中古車市場にも数多くのデミオが残っています。, デミオはよくも悪くも普通のコンパクトカーですので、中古車の寿命として考えられる年式10年以上、もしくは走行距離100,000km以上が故障の多さの判断基準となるでしょう。(走行距離の寿命の詳細は以下の記事をご参照ください。), この寿命を越えると車の部品の経年劣化が進んでいるといえるので、部品の交換が必要な状態になっている場合が多いです。, デミオの場合は3代目デミオ以前のモデルは確実に年式10年を越えており、また3代目デミオの初期型も対象となります。, こういう車は中古車価格としてはかなり購入しやすい値段になっていますが、その分リスクも多いといえるでしょう。, なおディーゼルエンジンが搭載されたデミオは2014年から販売された現行型デミオからですので、3代目まではディーゼルエンジンのトラブルとは無縁です。, 現行デミオの中古車もそれなりに出ていますが、トラブルを避けたい場合にはガソリンエンジン車を選びましょう。, ガソリンエンジン車はかなり成熟したエンジンとなっており、信頼性はかなり高いものとなっています。, 中古のデミオは選択肢が非常に多い車種ですので、見極めはたくさんの車を比較して決めるとよいでしょう。, あとは中古車の選び方の一般的なポイントを抑えて買うようにしましょう。中古車の一般的な選び方が分からない方は、こちらの記事もご覧ください。, デミオの故障に関しての評判はTwitterにもかなり情報が上がっており、オーナーさんが経験した故障の実態がわかります。, 詳しい理由は聞いてませんが、ガチな故障だったらしいです フィルターに煤が詰まって役割果たしてないみたいな話をきいた 最近燃費悪くて、DPF再生の頻度が短い時も多々あって, — ゆーきち@DJデミオ (@yukichi_DJ5FS) February 19, 2017, クリーンディーゼルエンジンの技術の核のひとつにDPFという煤取りフィルターがありますが、これがディーゼルエンジンのトラブルが多発する箇所のひとつです。, この方のデミオもDPFに煤が堆積しすぎたことでのトラブルで、ディーラーなどで洗浄などの対策が必要だったようです。, Twitterには同様のトラブル報告が結構たくさんあり、デミオでもディーゼルエンジンはトラブルは多いようです。, なんだかんだやんちゃ好きw デミオくん10万走ってるけど、故障で修理だしたことないよ, この方のデミオがどのモデルかはわかりませんが、走行距離100,000kmを越えても故障したことはないそうで、デミオの基本的な信頼性は高いのです。, 当然メンテナンスをしっかり行ったり消耗品はきちんと交換した上でのことですが、マツダの故障率が上がっているといってもデミオはそうでもないようですね。, マツダ・デミオ パワステ故障の報告が複数上がる フロントヘビーのディーゼルでこれ起きたら怖いな https://t.co/puwyk9nxP8, — ちぃ@彼氏ぼしゅうちう (@007icantfly) January 13, 2017, デミオの故障事例で結構見かけるのはパワステの故障で、ハンドルが急に重たくなったりするようです。, 走行中に起こるとたしかに怖いですね。詳しくはのちほどご説明しますが、走行距離の多いデミオによく見られるトラブルで、中古車には起こりやすいようですね。, もしデミオの購入を考えているなら、値引き交渉の正しいやり方を覚えておくといいですよ。, それではデミオの実際の故障事例をいくつかご紹介しますが、やはり一番気になるのはディーゼルエンジン関連です。, 日本メーカーでディーゼルエンジンを大幅に採用しているのはマツダだけなので、マツダの故障率が高くなるのもわかります。, kanaozさん(@kanaoz)がシェアした投稿 – 2017年 9月月12日午前5時33分PDT, デミオにも採用されるクリーンディーゼルエンジンは「SKYACTIV-D」と呼ばれるシリーズで、1.5リッターエンジンと2.2リッターエンジンのうちデミオには1.5リッターエンジンが採用されています。, クリーンディーゼルエンジンの技術の肝は排気ガス浄化システムであり、ディーゼルエンジンが発生させる黒煙のもととなる煤や、NOxと呼ばれる有害物質の排出削減に複雑なシステムが搭載されています。, DPF(Diesel particulate filter)はそのシステムの中核を担う触媒のひとつで、煤をフィルターで捕集して貯蓄し、それが一定の量に達したところでフィルター内部で「DPF再生」と呼ばれる再燃焼を行って処理します。, しかし煤の発生条件は低速走行を続けた場合やストップアンドゴーを頻繁に行うなどであり、日本の道路状況はまさにこれで煤の発生が多い状況にあります。, ですのでDPFに捕集される煤の量はかなり多いものとなり、DPF再生が適切に行われなかった結果、煤のたまりすぎによるトラブルとなり前述のツイートにあるような状況となるのです。, 修理にはDPFを分解して内部を洗浄することで対処できますが、かなりの専門的な技術が必要なのでディーラーのほかに経験のある自動車工場でなければ対応できません。, しかしそもそも煤がそこまで堆積するのはメーカーでも想定外の事態であり、これ関連のリコールが何度も発表されています。, 大半は制御ソフトの改良となっており煤の発生を抑えるエンジン制御にマツダも苦労しているのですが、まだまだ完璧には至っていないようです。, もし煤の堆積が多いままでDPF再生を行うとDPF自体が高熱によって破損してしまうこともあり、その場合はDPFの交換が必要で150,000円程度の高額修理の可能性もあります。, 車の保証期間内であれば無償修理の可能性もありますが、中古車などではそろそろ保証期間が切れるものもあるので気になってくる時期です。, このSKYACTIV-D関連の問題は以下の記事でも取り上げているので、こちらもあわせて参考にしてみてください。, さくら&きなこパパさん(@sakuraboston)がシェアした投稿 – 2018年 3月月20日午後4時39分PDT, 走行距離の多いデミオで割と故障事例が多いのがパワステのトラブルで、ハンドルが突然重たくなって運転が大変になるというものです。, パワーステアリングは油圧の力でハンドルを回す力を補助するシステムで、ここ20年ぐらいで車の標準装備になりました。, これがあるとないとでは大きくハンドルの重さは違い、昔の車やゴーカートなどに乗ったことのある人なら実感できます。, 今の車は昔の車より重量があるので、パワステなしでは恐ろしくハンドルが重いことでしょう。, パワステの故障の大半は油圧を発生させているパワステポンプの故障で、経年劣化による部品の寿命が原因です。, 3代目以降は油圧パワステではなく電動パワステになっており、こちらもモーターの劣化などによる部品交換が発生し、やはり数万円程度の修理費になります。, また3代目のDE系と呼ばれるデミオについては、パワステを制御するコントロールユニットにもトラブルが起こりやすいらしく、こちらのトラブルで修理している例も見かけます。, パワステのトラブルは発生すると少しずつハンドルが重たくなったり、ときには一気に重たくなって運転できなくなったりするので、けっこう気づきやすいトラブルといえます。, しかしハンドルが重たい状態では安全面でリスクがありますので、そうなったら無理に自走しようとせずディーラーにまず相談した方が無難でしょう。, Mazda2 SkyActiv Indonesiaさん(@m2skyactivid)がシェアした投稿 – 2018年 5月月15日午後7時00分PDT, もうひとつ電動系で故障しやすい箇所にパワーウインドウがあり、これも走行距離が多かったり年式が古くなってくると発生するトラブルです。, パワーウインドウは窓ガラスを自動で開け閉めするためのシステムですが、その稼働部には電動モーターや金属部品、樹脂部品などで構成されるパワーウインドウレギュレータという部品があります。, この部品が経年劣化してくると電動モーターが動かなくなったり、樹脂部品が破損したりすることでパワーウインドウが動かなくなるトラブルに見舞われます。, その状態はいわゆる「窓落ち」の状態であり、窓が開きっぱなしになって防犯面でもよくない状態になってしまうのです。, 修理にはパワーウインドウレギュレータ全体の交換が必要で、モーターだけとか樹脂部品だけなどの単品修理は基本的に行いません。, 部品費用は20,000円〜30,000円ぐらいで、工賃をいれると50,000円前後が相場です。, またデミオの廃車などから取り外した中古部品などを使うともう少し安くなる可能性もあります。, しかし基本的には同じ部品を交換するので、ずいぶん先にはなるでしょうが再発の可能性は高いでしょう。, パワーウインドウの窓落ちは野外の駐車場を使っている人には致命的なトラブルですぐに修理が必要となりますので、パワーウインドウが動かなくなったらディーラーに持ち込みましょう。, マツダ全体としての故障率は前述したようにけっこう高い部類にあるのは間違いなく、デミオもその影響は大きく受けています。, 故障の内容はわからないのでたしかなことは言えませんが、ディーゼルエンジン関連のトラブルが多いということ自体は事実です。, デミオもその点を除けばコンパクトカーとして十分な耐久性をもった車であり、年式が新しく走行距離が少ないときはほとんど故障はありません。, ディーゼルエンジンのトラブルを嫌うならガソリンエンジン車という選択肢もありますので、人気だからといって無理にディーゼルエンジン車にする必要はありません。, マツダ車の購入を考えているなら、他にも以下の記事がございます。こちらもあわせて参考にしてみてください。, 値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。, 「値引きしてくれませんか?」「オプションをつけてくれませんか?」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。, この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技!』ページをご覧ください。, ロードスターのサイズ/広さ/大きさは狭い?寸法(車高/長さ/車幅/最低地上高/重さ)まとめ!, 某自動車メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。. 1年くらいは気に入って乗ってはいました。しかし、2016年ごろから掲示板などで、エンジンがガタガタ振動して加速しなくなる、エンストする、などの声があがるようになります。 1.4 マツダデミオ、パワステに不具合; 2 マツダデミオ、リコールを公開! 2.1 マツダデミオ、ディーゼルエンジンに煤が! 2.2 マツダデミオ、制御系にもリコール; 3 マツダデミオの不具合にどう対応するか? 3.1 2018年2月のリコールとその対応 | 得意のディーゼルに不具合 | マツダがデミオ、アクセラ、cx-33車種、合計158,785台にリコール発表。 内容としてはエンジン制御コンピュータ(ecu)とエンジンそのものの2つ。 ecuについ あまりにも焦げ臭くてエンジン爆発するのかと思いました(^ω^)#デミオ #マツダ pic.twitter.com/i0agKIMwJl, しかし、ある程度アクセルを開けた状態で30分以上の走行を行わないと、このDPF再生が十分になされないのです。, ちょとした街乗りや、短い距離の通勤にしか自動車を利用しないユーザーだと、DPF再生されず、エンジンの不調やノッキングにつながりやすいのでしょう。, 女性大阪 B, http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/, y‰Ž©ìzRyzen 7 3700X‚ÆRX 5700 XT‚É‚æ‚鎩ì, ƒTƒ‰ƒ_‚ª‚²‚¿‚»‚¤‚ɁI uŒƒƒEƒ}v‚Ƙb‘è‚̃hƒŒƒbƒVƒ“ƒO‚ðH‚̃vƒ‚ª”äŠr, PS5‚Ì”š‘¬ƒ[ƒh•”ü—íƒOƒ‰ƒtƒBƒbƒN‚ðŒ©‚æI PS4 Pro‚Æ”äŠrƒeƒXƒg, y“®‰æz‚ǂꂾ‚¯¬‚³‚¢H‚ǂꂾ‚¯‘å‚«‚¢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. 販売数の関係で「リコール数」はトヨタのほうが多く感じるものの、販売した台数に比較した「リコール率」では圧倒的にマツダやスバルが高くなっています。, 加えてマツダにおいては「実際に問題が発生してからのリコールが多く」、トヨタはホンダの多くは「問題が発生していなくても自主的にリコール」。 マツダの走る楽しさやスポーティーさをより推し進め、エクステリアからエンジンに至るまで大幅に改良されてきました。, クリーンディーゼルと名づけられ、高いトルクと低燃費を両立させたこのエンジンは、自動車ファンに高い評価を得られました。, トヨタなどの大企業と同じことをしていては、とても生き残れないと思ったのでしょうか。, ひと昔前までディーゼルエンジンは、黒い煤(すす)が多い排ガスで環境を汚染するイメージがありました。, しかし技術の進歩でマツダのクリーンディーゼルは有害物質を抑え、名前のごとくクリーンで環境にやさしいエンジンになったのです。, しかもただクリーンなだけでなく、ディーゼル車特有の力強い加速が、ガソリン車には得られない魅力につながっています。, このエンジンをコンパクトカーのデミオに搭載したことで、マツダの本気度がうかがえます。, 関東マツダが実施している「一日!試乗キャンペーン」を利用。 Powered by AFFINGER5, ① ディーゼルエンジンにおいて、エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、エンジン保護機能が作動しない。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、最悪の場合、エンジンが破損, BMW「今後数十年にわたり、トヨタとの関係を深めたい」。ウワサされたランクルの共同開発、さらなるスポーツカーの共同開発も?, ロータス初のSUVは方針転換によって「ピュアEV」へとスイッチ。ベースモデルでも2モーターで600馬力、上位モデルでは750馬力とのウワサ, 「あらゆるオフローダーの神になる」。究極の6輪トラック、レズバニ・ヘラクレス6X6が登場。出力は最大1300馬力, 新型車スパイフォト3連発!メルセデスAMG C53、ニュルブルクリンクを走るGクラス4X4、レンジローバー, トヨタが年間販売台数の半分以上にあたる584万台をリコール!燃料ポンプ不具合によるエンストが原因、さらに拡大する可能性も, マツダ・アテンザにリコール。調べてみたらマツダ、スバルの「リコール率」がトヨタの7倍以上だった件, 北米でのリコール調査結果が発表に。ポルシェ、テスラが製品・対応ともに優れるという結果, マツダが米にて26万台規模のリコール実施(CX-5/マツダ3/マツダ6)。気筒休止システムに問題がありエンジン出力低下。日本ではどうなる?, マツダが”RX-9を発売する”とのウワサ。情報提供者は「ほぼ確実。直6ターボ搭載、350-400馬力」と主張, 世界で一台、4ローター+4WDのマツダRX-7が登場。10代の頃に購入した車をコツコツ改造(動画あり), マツダ英国がロードスターに新グレード「GT SPORT TECH」追加。なお英国ではRFにも1.5リッターが設定されている, マツダが初代ロードスターのレストア受付を開始。同時に復刻パーツ(ステアリング54,000円など)も販売, 次期マツダ・アクセラは年内にも発表とのウワサ。Kaiコンセプト似のルックスで新エンジン搭載?, 【統計】最も壊れにくいのはトヨタ、修理費が最も安いのはマツダ。疑惑の韓国勢も上位にランクイン, 2019年5月の国内登録ランキング。RAV4が驚異の伸びを見せ7位、ヴェゼルがC-HRを初の逆転、マツダ3は初登場35位, 2018年品質調査。韓国勢が1-3位独占、もっとも改善したのはマツダ、一番信頼できるクルマはポルシェ911, 次期911(992)のウワサ。「マイルドハイブリッド」「GT3はターボ」「8速PDK」, 16%の女性閲覧者にお願い。彼氏や夫が「スポーツカー(もしくはスーパーカー)買うわ」といい出したら気持ちよく許してやって, フェラーリはローンで買うと毎月いくら?→BMWとそう変わらない支払いで買えることが判明, これが注文したランボルギーニ・ウラカンEVO RWDの仕様だ(外装編)!ボディカラーは”カスタム”扱い、それだけで1,596,540円ナリ, 【最新版】ニュルブルクリンクのラップタイムTOP100!ポルシェ、ランボルギーニの優位は変わらずもフェラーリとマクラーレンが勢力を拡大中, 0-100km/h加速ランキング最新版!上位は2秒台の争いに突入し、驚愕の「1秒台」も登場, トヨタTjクルーザー「もうじき発売/先行予約開始、価格は250万円~400万円」との報道。準備はいいか!?, なぜそれをボクに聞く!「彼氏がクルマ好きで困ってます。結婚して大丈夫でしょうか?」という相談にはこう答える, 愛車サブスクリプション「KINTO」は本当にお得なのか!損得を計算してみたら意外な結果に, ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きで, 【動画】”買ってはいけない腕時計”5選!ロレックス・サブマリーナ116613LB、オメガ・プラネットオーシャンほか。人気のように思えるのになぜ?, 熱狂的ファンの多いスバル!いかにしてスバリスタが形成されたのかを考察する。「パワーに対して価格が安い」「数字などスペック的特徴が多い」, フェラーリを購入するとこんな「豪華プレゼンテーションボックス」が送られてくる!その中身を見てみよう, ランボルギーニ・ウラカンEVO RWDの支払い計画を考える!3年/5年、残価設定ローン、頭金によって毎月の支払額はこれだけ変わる, 結局、年収はいくらあれば買えるのスーパーカー!ボクの試算では「1200万円」の世帯収入があれば無理なく買えそう, メルセデス・ベンツ、BMW、ボルボ・・・。え?あのクルマがこの価格で?「50万円以下で買える」中古車13選!.

対象となるデミオの製造期間はH26/8/5~H29/10/30、CX-3だとH26/12/16~H29/10/30、アクセラはH28/5/26~H29/10/30。, 改善措置について、1(ECU)では修正プログラムへの書き換えとエンジン清掃、2(エンジン)についてはECUチェックと該当パーツの交換、清掃という内容となっています。. このような運転を心掛けることが、不具合を軽減させるのです。, しかし、それでもディーゼルの加速感がたまらないというユーザーも多く存在しています。, 引用http://www.mazda.co.jp/cars/demio/feature/driving/skyactiv/, 引用  http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/4172-2.html, 引用  http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180703001/4289.html. ECUについては「エンジン保護機能が働かず、最悪でエンジン破損」、エンジンについては「燃料インジェクターにすすが付着し、最悪の場合はエンジン停止」。 ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。 今回はディーゼル車と愛称の悪いオーナー像に迫ります。ディーゼルにしようか、ガソリンにしようか迷っている方は必見。 文:国沢光宏/写真:平野学、s…

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