まず、トヨタは2019年から2020年にかけて、国内市場に合った堅調に販売できる新型車を着実に投入していた。, RAV4(2019年4月)、カローラセダン&ツーリング(2019年9月)、ライズ(2019年11月)、ヤリス(2020年2月)、ハリアー(2020年6月)は、いずれも販売ランキングの上位に入り、コロナ禍による対前年比のマイナスを抑えた。, 厳密にいえばRAV4は、2019年4月の発売だから当初は今以上に高い人気を得ていた。従って2020年5~7月の対前年比はマイナスが大きい。それでも2020年1~7月の期間で見れば、トヨタ車の売れ行きを押し上げる効果を果たした。, また、ヤリスの発売は2020年2月だが、2019年10月には車両概要を明らかにして、12月には価格も公表していた。予約受注も開始したから、一時は納期が3~4か月に伸びている。, 従って国内販売が大きく落ち込んだ4月(※国内全体の対前年比はマイナス28.6%)、5月(同44.9%)、6月(同22.9%)の時点で、ヤリスはコロナ禍前の2019年12月~2020年3月に契約した車両を登録/納車していた。, 納期の遅延はユーザーと販売会社の不利益になるが、コロナ禍では、この時間差が対前年比の下落を和らげている。, 他メーカーは、トヨタに比べて好調に売れる新型車が少なかった。最近発売され、なおかつ販売ランキングの上位に入る車種は、タント(2019年7月)、N-WGN(2019年7月)、ハスラー(2019年12月)、ルークス(2020年2月)、フィット(2020年2月)などで、軽自動車が目立つ。, 販売ランキングの上位に入る小型/普通車で設計の新しい車種は、トヨタ車以外ではフィットだけだ。, ただし、そのフィットも、同時期に発売されたライバル車のヤリスに比べると、登録台数が少ない。, ホンダには国内販売1位のN-BOXがあり、今では国内で売られるホンダ車の半数以上が軽自動車だ。フィットの価格帯はN-BOXと重なり、ユーザーを奪われている。, フィットは空間効率の優れたコンパクトカーだが、N-BOXは、軽自動車なのに車内がさらに広い。自転車も積みやすく、フィットよりもN-BOXに魅力を感じるユーザーが多い。, そして、ホンダの2020年5月の登録台数を見ると、フリードが45.1%の減少、ヴェゼルも65.9%、ステップワゴンは66.8%という具合に大幅に減った。, そのためにフィットなどの一部車種が健闘したものの、総合的に見ると、2020年5月にはホンダの国内販売が45.1%減少している。, 日産は、2020年2月にルークスを発売して堅調に売ったが、全般的に設計の古い車種が多い。6月にキックスが登場するまで、デイズ+ルークス+ノート+セレナの4車種だけで、国内で売られる日産車の60%以上を占めていた。, 2020年5月の販売台数では、デイズが67.6%、ノートも56.9%、セレナは53.1%減っている。新型車が少なく、売れ筋が一部の車種の偏っていた結果、日産車全体では2020年5月に44.9%減った。, トヨタに話を戻すと、近年ではC-HR、RAV4、ライズ、直近のハリアーという具合にSUVを充実させた。SUVは売れ筋のカテゴリーだから、コロナ禍による販売の落ち込みを抑える効果も充分に発揮されている。, しかも、ライズは今では貴重な5ナンバーサイズのSUVで、価格も割安だ。C-HRも全長が4400mm以下に収まり、外観を個性的に仕上げた。RAV4は大柄だが、外観は野性的なオフロードモデル風で、SUVの原点回帰を求めるユーザーの間で人気を得た。, 各車ともサイズだけでなく、性格にも幅を持たせ、重複や競争を避けることでSUV全体の売れ行きを伸ばしている。これもコロナ禍におけるトヨタの落ち込みが小さかった理由だ。, ほかのメーカーは、SUVをここまで綿密には揃えていない。ホンダではコンパクトSUVのヴェゼルは堅調だが、CR-Vは内外装の質に不満があり、その割に価格が高く売れ行きも落ち込む。2020年5月の登録台数は300台以下だ。, 日産はジュークの生産が2019年に終わり、キックスが登場するまで、SUVはエクストレイルのみだった。, マツダはOEM車を除く8車種のうち、4車種をSUVが占めるものの、CX-3とCX-30はサイズが重複する。CX-30はCX-5に比べるとサイズの割に価格が高い。外観のイメージは全車が似通っており、走行性能と質感は優れていても、SUVを4車種用意する割に売れ行きを伸ばせない。, 三菱もアウトランダーとエクリプスクロスの性格に重複が見られる。RVRはコンパクトだが設計が古い。プラットフォームは、ホイールベースを含めて3車すべて共通だから、機能も重なりやすい。, このように各社ともSUVに力を入れて、商品力も相応に高いが、トヨタに比べると車種ラインナップの綿密さが乏しい。同じメーカーのSUV同士が競争して、販売促進を妨げている。, そして、トヨタが最も大きな効果を発揮したのは販売力の強さだ。2020年1~7月の国内シェアは、軽自動車を含めて31%、小型/普通車に限れば48%に達した。今の新車販売では、全体需要の80~90%が乗り替えに基づく。, そのために綿密なサービスを行って堅調な売れ行きを確保していれば、顧客は愛車が相応に古くなると定期的に新車を購入する。この高い信頼と安定した乗り替え需要は、コロナ禍のような受難にも強い対抗力を発揮する。, ただし今のトヨタは、さまざまなリストラを目的に、4つの系列を残しながら全店併売へ移行した。, アルファードとヴェルファイアは基本的に同じクルマだが、全店でトヨタ車を自由に選べるようになり、2020年7月の売れ行きには7倍の格差が生じている。, 数年後のフルモデルチェンジでは、好調に売れるアルファードが残ってヴェルファイアは廃止されるだろう。トヨタの国内店舗数も、2010年には5000店舗に達したが、2019年は約4600店舗まで減っている。国内ではトヨタの縮小が始まった。, トヨタは登録台数が多く、販売網も強力だから、日本のユーザーの利益を直接的左右する。ほかのメーカーも、トヨタを見て動向を決めることが多く、良くも悪くもトヨタの影響力は絶大だ。常に日本のユーザーに寄り沿うトヨタであって欲しい。, 高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない? 背に腹はかえられない切ない事情, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. 2020.5.15 #10. 三菱電機がコロナで業績転落、「リストラ巧者」の致命的欠陥とは. 新事業・サービスの開発や中期計画策定に役立つ 黒字はトヨタとスズキだけ! どうしたライバル! 明暗分けたのは商品力=クルマ力の差!? トヨタの社長が「終身雇用を守るのが難しい」と発言し、メディアからTwitter、ネットで大変な話題になっています。, 終身雇用の継続は難しいと発言した一方、中途社員や派遣社員が増えていることについても触れています。, そもそも終身雇用のメリットやデメリットはなんなのか?このあたりも知っておきましょう。, 【見解示す】トヨタ社長「終身雇用守るの難しい」https://t.co/FRCjrhFAqp, 終身雇用について「雇用を続けている企業にインセンティブがあまりない」などと述べ、今のままでは継続は難しいとの認識を示した。, 「雇用を続ける企業などへのインセンティブがもう少し出てこないと、なかなか終身雇用を守っていくのは難しい局面に入ってきた」と述べ、, 「今の日本(の労働環境)を見ていると、雇用を続けている企業へのインセンティブがあまりない」と指摘し、, 一方、中途や派遣の社員が増えているとして、「やりがいのある仕事に就けるチャンスは広がっている」と発言。, 終身雇用を巡っては、経団連の中西宏明会長も「終身雇用なんてもう守れないと思っている」と発言しています。, 終身雇用は社員にとってはメリットが多いですが、企業からするとデメリットの方が多いように感じます。, 能力が高い人材を確保し人数を抑えることで、企業としては賃金コストを抑えつつも成長できるということですね。, 会社に入ってしまえば勝ち!あとはや辞めずに続けるだけ、昔のはなしに聞こえますが今も社会人はたいていそうですよね。, 高校生・大学生も必死で少しでもいい会社から内定をとろうと頑張るのはこのためでしょう。, 中途や派遣の社員が増えている理由も、賃金コストを抑えるだけではなく、能力が高い人材を確保しているためだと考えられます。, 昔と違って現代は、自分の好きなことや得意分野で働こうとする人が増えていることもあり、転職する人が増えています。, こんな流れもあり、能力があまりない人は企業にとってはデメリットしかないので、リストラされる可能性はあります。, 状態としては正しいけど、これまで経営の稚拙さを終身雇用の従業員の忠誠心でカバーしてきた日本企業がこの方法で生き残れるのかは疑問だ。https://t.co/xYXGaxYUEM, トヨタみたいな超大手企業や経団連ですら終身雇用は難しいと言ってるんだから、就職したら3年は最低続けろ、同業種でないと一貫性が云々、転職は30代前にとか言ってないでささっと合わなければ次々転職出来るよう間口を広げたらいいのに。まともに給料払えないのに副業不可とかも言われる筋合い無いし, トヨタの社長が「終身雇用は無理」と言った。 世の中には契約社員が増加して、 ローンを組まないと買えないような住居や車は売れなくなる。 節約のために庶民は少しでも安い商品を買い求め、 デフレスパイラルに陥り、 日本は貧国に成り下がるだろうなぁ…, 「安心して働けない企業に対して忠誠心がなくなる」など、終身雇用限界発言について賛否両論ありました。, 今後の働き方としては、資格や専門知識を増やすことで得意分野での就職を目指したり、副業をするなどして稼ぐ必要がありますね。, リストラをしないことで有名なトヨタの社長の発言は、今後の日本の正社員の働き方を考えさせられるものです。, 上場企業や名前の知れた会社に就職ができれば、親も親戚も喜ぶし、自分自身もビクビクした生活なんて遠い話しだったかもしれません。, 社内に残れるのは有能で協調性があり上司に好かれる一部の社員と派遣社員、じぶんはいつクビにされるのかと毎日上司の顔色を伺って生きる日々。, リストラのない会社では窓際族でも、一日中仕事をしていなくたって時間さえたてばお給料をもらえていたんです。, しかしこれから、もしかしたら3年.5年もたたないうちに大手企業が当たりまえにリストラをする可能性が十分にあります。, 現在、これまで私が身につけた会社に依存しないで生きるためのノウハウを無料で配信しています。, ブログ運営者のTOYODAです、はじめまして。アフィリエイター / YouTuber/ブロガー/ Webマーケター / コンサル / 大手メーカーから外資系企業に勤務し、ゼロから副業で始めたネットビジネスでわずか数ヶ月後に月収60万到達。※初年度100万オーバー。

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