この記事のもくじ1 | 現時点ではもっともユーティリティの高いPHEVかもしれない |1.1 EVモードの走行可能距離は世界最長クラス1.2 RAV4 PHEVは災害時にも活躍 | 現時点ではもっとも ... | トヨタが珍しく火災の可能性にてプリウスをリコール | トヨタは非常にリコール率の低い会社ですが、今回は珍しくプリウス、プリウスPHV、C-HRをリコール。 しかも「最悪の場合は火災に至る」としてい ... | KWはちょっと高価だが、そのパフォーマンスは非常に優れる | つい先日、新型スープラ用としてミルテックやアクラポヴィッチのエキゾーストシステムが公開されていますが、今回は「KWのサスペンションキッ ... | 一方トヨタは405台がリコール対象 | 今回は比較的リコールの届け出が珍しい、トヨタ、日産そしてボルボが国土交通省へとリコールを登録。トヨタは「ヘッドライト」、日産は「ブレーキ」、ボルボは「冷却水 ... | ヴァンテージはデザインよりも機能を優先 | 何かとそのデザインが議論の的となるアストンマーティン・ヴァンテージ。 アストンマーティンが以前に訴え、そして訴えられたフィスカーもまたアストンマーティン ... | クルマのグレードには色々ある | トヨタは「カーライフノウハウ」という一連のシリーズを公開していますが、その中で「グレードによってクルマはここまで変わる!」というコンテンツを公開。 エンジン、装備 ... | やはり日本車、いやトヨタの信頼性は圧倒的 | toyota おなじみ米国コンシューマーレポートが「32万キロ以上走った車のオーナー」にヒアリングし、その中から「信頼に足る車」のランキングを作成。 ... | 意外とデザインは変わっていた | レクサスがそのフラッグシップクーペ、「LC」のフェイスリフト(マイナーチェンジ)版を公開。 実車の展示はパリ・モーターショーの予定ですが、ひとまずはオンライン上で ... | フェラーリの株ではかなりの収益を得たが | さて、「アストンマーティンが販売見込みを下方修正」というロイターの記事を見てちょっと気になったのがその「株価」。アストンマーティンは2018年、鳴り物入 ... | GRじゃない?レクサスRC向けにTRDよりカスタム/チューニングパーツが発売 | マイナーチェンジを受けたレクサスRC向けに、TRDよりエアロパーツが発売。 正直なところ現在はTRDとGRとの違い ... ランボルギーニ/ポルシェ/ホンダオーナー。 トヨタの下請け社員はトヨタ車を買えるだけの年収を貰っていないとかいう噂 ,思考をハックする知識と知恵をお届けする2ちゃんねるまとめブログです。考えさせられるスレッドやニュースなどを2ch,ニュース速報VIPから紹介しています。 思考をハックする知識と知恵をお届けする2ちゃんねるまとめブログです。考えさせられるスレッドやニュースなどを2ch,ニュース速報VIPから紹介しています。, 引用元: http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1576154363/. 今回はトヨタ系御三家とも呼ばれる部品メーカーのデンソー・アイシン精機・豊田自動織機について解説します。, 実際に私の就活の際には、就活意識低い系の巣窟であった筆者の大学の機械系院生たちも、トヨタの推薦枠を懸けて(律儀に解禁日以降に)血みどろの争いをしていました。, 自動車業界に興味のある就活生は、是非きちんとデータを見つつ、車載部品メーカー業界を研究して欲しい。, そりゃおバカな女子に知名度は低いかもしれない。トヨタなら合コンで「トヨタ!?抱いて!」となっても、「デンソー?(100均?)」「豊田自動食器(洗い機)?」みたいな反応をされたという都市伝説も無きにしも非ず…(すみません、テキトーなこと言いました)。, しかし後述のデータを見てもらえれば車載メーカーにも超一流企業が集まっていることがわかります。, トヨタ系列に転職するなら転職エージェントを必ず使いましょう。転職エージェントおすすめサイト|天職探しのかみてんこのサイトでエージェント探しをするのがおすすめです。, さらに、一見自動車部品と関係なさそうだが、実は重要な部品を納めている企業はいくつもある。, 例えば、日立製作所にはオートモティブシステムというセグメントがあり、エンジンの制御システムやリチウムイオン電池を作っている。パナソニックもカーナビやテスラ向けの電池を作っている。他にも積水化学は合わせガラスに挟む中間膜(割れたときにガラスが飛び散るのを防ぐ)で世界シェア8割を握っています。, 自動車メーカーに興味がある就活生には是非とも自動車メーカーにまで視野を広げましょう。あと、就活生は系列内での序列や力関係、他系列との関わりなども調査しよう。, 人事以外の社員と話せる場でコソっと聞き出すといい。独立系で自由にやれそうなのが良い、あるいは強いグループの一員としてトップレベルの仕事をしたい等、力強い自分だけの説得力のある志望動機作りにつなげよう。, ちなみに世界に目を向けると、ボッシュというドイツの会社が圧倒的トップ。ついでドイツのコンチネンタル。デンソーは三位だ。, 自動車メーカーは円高になると利益が目減りする。トランプ大統領誕生で世界恐慌&円高かもと噂されたが、とりあえずは円安に進んでるし、世界経済が好調ならば引き続き自動車業界も好調だと言えます。, ・パワトレイン:エンジンに関係する部品と制御システム       ハイブリッド車やEVの電源システム, ・情報安全:ドライバーの情報を取得するセンサー      周囲の情報を取得するセンサー      情報通信機器, まず、現在の車には大量のコンピュータが搭載されており、高度な制御を行っている。例えば、人間は普通にアクセルを踏むだけでも、走行状況に応じてエンジン内で燃料の噴射具合をコンピューターが制御してる。, 車って聞くと機械というイメージを持つ人もいるかもしれないが、高度な電子情報システム抜きに車は語れない。ここ数年で車の中の車載部品の中で電子部品比率は3割⇒7割まで増えている。, 次に話題の自動運転についてです。知識もなく自動運転のワードをプロの前で出すと本選考で蹴散らされるのでしっかり勉強しましょう。, 安易に自動運転が実用化できるなどと考えない方がいい。特に機械系の技術者は極めて安全への意識が高く、安全工学という学問分野があるほどだ。これは長年機械やヒューマンエラーによる痛ましい事故を受けて、技術者が積み重ねてきた英知の結晶である。, そういった人たちからすると技術的に自動運転で走らせることが出来るのと、製品として売り出すのは別の話である。ちょっとニュースをかじっただけの就活生が「これからは自動運転の時代ですよ。日本のメーカーは世界に取り残されないように~」なんて能書きを垂れると彼らの地雷を踏んでしまうので注意が必要です。, また、自動運転技術だけでなく、人間が自動運転とどう付き合っていくのかについても議論が必要である。法整備はもちろんだし、自動運転に丸投げして人類がドライビング能力を失ってもいいのかよく考える必要がある。, デンソーの情報安全セグメントではドライバーの安全運転を支援するための技術を開発している。就活生は自分の意見をしっかり言えるように、社員の話に加えて、新聞・書籍・ネットなどでも様々な意見を見て日々考えをアップデートしましょう。, アイシン精機は決算では製品ごとに担当してる子会社の名前でセグメントを出しているが、WEBサイトの製品別の方がわかりやすいので、そちらを紹介します。, デンソーの社名は、元は「電装」つまり電気・電子機器から来ているので、やはりメカよりは電子情報寄りのセグメント構成であった。, 一方、アイシン精機は1965年に自動車部品メーカーの愛知工業と新川工業が合併して誕生した。元の2社の名前や今の社名からわかるように、こっちはメカ寄りである。, 豊田自動織機は機織り機の生産からスタートした会社で、トヨタグループの源流だ。豊田自動車は自動織機が作った自動車部が独立したものです。, 売上高に占める割合は小さいが、現在でも繊維事業は残っており、エアジェット織機では世界一です(「機織り」はザックリ言えば鶴の恩返しでギッコンバッタンやって布作ってる機械)。会社ホームページからセグメント情報を紹介します。, 主力事業は一部トヨタ車の組み立て、フォークリフト、エレクトロニクス製品である。このうちフォークリフトとカーエアコン用コンプレッサーでは世界一です。, フォークリフトは作って売るだけじゃなくて「最適な物流ソリューション」を掲げている所がポイントです。, 要は客はフォークリフトそのものが欲しいんじゃなくて、自分のビジネスのために最適な倉庫や物流システムが欲しいということです。, したがって、“ものつくり”の視点だけでなく、顧客のニーズにあったシステムをトータルで納入する、そのためには情報分野で他企業と手を組むといった柔軟性が必要"という認識を持ちましょう。, 年収の額面については何度も言うように高卒の工場作業員が入ってるので低く出る。総合職の実態はもっと高いはずです。, そして寮や車が安く買えるといった福利厚生も抜群であろう。基本的に豊田市近辺に住むことになるし、トヨタグループを受ける就活生は、就活と同時にライフプランも考える必要がある。, OBに会って生活の様子をよく調査し、自分の望むライフスタイルが送れるか検討しよう。, とにかうトヨタ御三家は安定で高収入でおすすめです。あとは社風が自分にあうか直接企業に訪問して肌感で確かめましょう。, 就活の正解を運営する就活の猫です。18卒でサラリーマンを辞めて現在自営業。内定5つで電子部品メーカーへ入社⇒営業をしていました。TOEIC755, 【企業分析】トヨタグループ御三家(デンソー・アイシン精機・豊田自動織機)の自動車部品メーカーの違いを比較, 【業界分析】ベアリング業界について|ベアリング業界の今後と人気ランキング【穴場の優良企業】, 鉄鋼専門商社の業界研究と大手5企業(メタルワン・伊藤忠丸紅鉄鋼・日鉄住金物産・JFE商事・阪和興業)…, 重工業界メーカー大手(三菱重工・川崎重工・IHI)の違いを比較|就活生が知っておきたい年収・ランキ…, 【卒論】就活の面接官はなぜ卒業研究の内容を聞くのか|卒論のテーマを聞かれたときの答え方. ダイヤモンド・オンラインにて、”トヨタ、過去最高益の裏にある新次元の「ケイレツ搾取」”という記事が公開に。これは、トヨタの発表した「2020年3月期上半期の決算につき、売上高と純利益が過去最高」であったのに対し、トヨタの系列会社であるデンソー、アイシン精機が減収減益となっていることに注目したもの。つまり、トヨタの「好調」は、系列会社からの搾取の上に成り立っているのではということですね。, 今回トヨタの発表した上半期決算の内容は、連結ベースで売上高4.2%(前年同期比)増、純利益は2.6%増。それぞれ15兆2856億円、1超2750億円という内容です。, ダイヤモンド・オンラインでは、この理由は大きく分けると2つあると分析しており、ひとつは「原価低減」、そしてもうひとつは「販売台数の増加」と見ています。, 原価低減について、トヨタは昔から「カンバン方式」を採用してきたことでもわかるとおり、効率や合理性を重んじる会社。最近だとTNGA思想に基づき、プラットフォームや、エンジン・トランスミッション含むドライブトレーンの共通化にはじまり、グローバル的に見て、一部地域でしか展開していない「ヴィッツ」や「オーリス」を廃止して世界共通車種としたことや、「スープラ」の共同開発、北米においては新型ヤリスを「MAZDA2」のOEMとしたことなど、製品単位で「無駄な支出」を排除してきたことがわかります。, トヨタが今後新型車に採用するトランスミッション、エンジン、4WD、HV技術を公開。燃費を18%削減可能, さらにもっと大きな視点だと、マツダやスバル、スズキとの関係性を強め、それぞれの会社の強い部分を活かす形で業務提携を行い、「それぞれの会社が、同じことをして支出を増やさないように」という考え方も推し進めています。※トヨタはグループ内でも「重複事業の廃止」を推進中, このあたりはホンダのような「なんでも自社で行う」という純血主義に比較すると情熱が感じられないようにも見えますが、トヨタは自動車メーカーでは数少ない「創業者一族が経営を行う」自動車会社であり、代々のトヨタ自動車社長は、幼少の頃から会社(トヨタ)を存続させること、一族の利益を守ることを叩き込まれてきたのだと思われ、ここからくる「合理的な経営判断」だとも考えられます。, つまり、生き残るためには何かを切り捨てないといけないという判断がしっかりできており、妙なプライドは身を滅ぼすことになる、ということを理解しているのでしょうね。※大義のためになにかを犠牲にできる, トヨタがEV普及に向けて本気を出した。スバルと共同開発EVのほか、合計6車種の発売計画、壮大なビジネスモデルを公開, そして「販売台数」については”新車攻勢”にて過去最高の販売台数を実現したということになりますが、トヨタは日産やスバルとは異なり、「人々の嗜好をすべて拾う」という考え方。, たとえば日産は「コンパクトカー」だとノート、「ミニバン」だとセレナ、「SUV」だとエクストレイルといったように、そのカテゴリの中で強いクルマが一台だけあればいい、という考え方。※最大公約数的だとも言える車種を増やせば増やすだけ設計や生産、販売管理など「無駄」が生じるという考え方で、極度にスリム化を図っています。, スバルはといえば、コンパクトカー、ミニバン、SUVといった競争の激しいところから撤退し、かわりに「ワゴン」に特化。プラットフォームもおそらく「SGP」のみにしたいと考えているはずで、エンジンもEJ20のように30年も「使い回す」など無駄な投資を避けています(日産と異なるのは、ニッチに特化したこと)。, スバルは北米ワゴン市場にて”85.7%”ものシェアを持っていた!残り14.3%をアウディ、ボルボなど欧州勢が取り合う中で余裕の販売を見せる, 反面、トヨタは「ニッチではなくメインストリーム」「とりこぼしはならぬ」と考えているようで、たとえばコンパクトカーでも「ヤリス」「アクア」「スペイド」「タンク」「パッソ」「ポルテ」「ルーミー」「カローラスポーツ」と多数が揃います。同じコンパクトカーであっても「価格優先」「燃費優先」「スタイル優先」「使い勝手優先」「乗員数優先」など様々なユーザーがいると思いますが、それらすべての需要を満たすクルマを「個別に」用意するということですね。, ただ、そうなると異常にお金がかかるので、上述の通り「コンポーネント共通化」「無駄な車種を統廃合する」「他社と提携する」ことによってより多くのモデルを発売し、それによって販売台数を最大化するということに。, 実際のところ、2019年10月の国産車販売台数ランキングでは、トヨタはTOP50のうち実に29台を占めており(かつ上位)、こうなるともう国内市場はトヨタに牛耳られている、と考えても良さそう。そして現代では、人々の嗜好というのは同時多発的に多種多様化していて、ぼくはトヨタの考え方が「正しい」とも考えているわけですね(フェラーリのように、強烈なコアバリューを持っている場合はこの戦略は正しいとは言えないが、フェラーリもライバルの台頭によって”多様化”を強いられている)。, そしてここからが本題ですが、上で述べたとおり、トヨタは好調なのに、デンソーやアイシン精機が「減収減益」を記録していることには要注目。現代の自動車は様々な安全、環境に関する規制に適合する必要があるために開発コストが嵩み、他社との競合にてより優位に立つには様々な新機軸(コネクティッド技術、運転支援技術など)を盛り込む必要があります。, 記事では「クルマはハードとしての価値を失う」としていますが、これについてはぼくも完全に同意。それはスーパーカーも同じで、かつては「速く走りたければスーパーカーを選択するしかない」というハード中心の選ばれ方をしているものの、現代では「他の人が持っていないものを持ちたい」「カッコイイから」といった選ばれ方にシフトしているように思います。これはSUVも同じで、ほとんどのSUVオーナーがオフロードを走らないということも「SUVはハード重視で選ばれているわけではない」現実を示唆している、と言えそうです。, クルマをハードウエアとしてではなく、移動のためのモビリティという“サービス業態”として捉えるMaaS(モビリティ・アズ・ア・サービス)なる概念が登場して以降、クルマに関する価値観は一変した。消費者にいかなるサービスを提供できるかが問題になり、近い将来には、もはやハードウエアとしてのクルマには重きが置かれない時代がやってくる。, こういった時代がやってくると、自動車の開発コストについてはこれまでとは全く異なる部分に費やされることになり、その開発を請け負う「下請け」がそのコストを負担するという現実も。, そしてトヨタはその技術を「優越的地位」によって比較的安価に手に入れ、それをクルマに実装することで魅力ある(コストパフォーマンスの良い)製品づくりが出来るということになり、これが「トヨタは最高の売上、最高の利益」なのに、系列会社が「減収減益」という”闇”ではないか、というワケです。.

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