そのような多段ミッションの場合、シフトパターンはいったいどのようになっているのでしょうか? 例えば7速の場合は、次のようになっているのかな? 6 主な用途 http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2144748.html これです→http://www.synapse.ne.jp/shimoide/Track/track_P. トラックのその他のパーツの名称 パワーリフト(テールゲートリフト)とは パワーリフト(テールゲートリフト)は荷台の後ろに装備された昇降板のこと で、極東開発工業株式会社の登録商標である『 パワーゲート 』が有名です。 日本のような細々した地勢ではキャブオーバーの方が、安全で、経済的だと言うことですね。 トラックの長さは決められています。 特に、どんなエンジンを積んでいるのか(排気量や気筒数は?ミッションは?)、 日本のトラックは運転席の下にエンジンがあるタイプですよね、だから日本製のトラックはアメリカみたいに前の部分に大きいエンジンルームが無いのですね。確かに前の部分にエンジンルームがあった方がメンテナンスしやすいですよね、日本は普通自動車は運転席の前にエンジンルームがありますよね? Copyright © 2017-2020 COBBY All Rights Reserved.

それとも車体大きさは同じだがフレーム関係が違うのでしょうか? (簡単に言えば、大きなピストンが入ってると言うだけ↓) 1、 http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/bc_trucks/mission/big_rig_weekend_2004/dsc_6870.jpg 前・フロント部 各部名称 2. http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/676/34/N000/000/000/125379259281116410651.jpg 参考までに。, トレーラーヘッドだけ運転している人いますか? フルタイム4WDとパートタイム4WDの違いとは?タイトコーナーブレーキング現象はなぜ起こる?, ヴェゼルのフルモデルチェンジは2021年5月頃か 1.0Lターボやe:HEVハイブリッド搭載, ミニバンタイプの外車ランキングトップ11 日本でも乗りやすいサイズの人気車種を厳選. ここまで読んでも「ミッション」などの事は出て来てないので↓ ││││ キャブオーバーの方が大きいですよね。 6.3 自動車 ←クリック ↓は運転席の上にスペースを取ったもの どこにいったら乗れるかなどわかるようなサイトなど >日本のトラックは全て運転席と荷台が一体という訳ではありませんよ。 ちなみに、なんでアメリカの大型トラックの荷台の部分と運転席って別々に外れるようになっているんですか?日本のはこれが一体になっていますよね? 2、  http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/bc_trucks/2007/03-31/dsc_1116_20070331.jpg また、トラック(ボディ=車体)メーカーとエンジンが別なのも多く 最大積載量13トン、総重量25トンあたりが多いみたいですね、つまり10トン車、15トン車、25トン車キャビンはおなじ車です。, 乗用車では、海外メーカー製の物がたくさん見受けられます。ですが、トラックで街中で見受けられるものは、日野自動車、日産、三菱フソウといった国内メーカー製のものがほとんどです。 http://minkara.carview.co.jp/userid/195346/blog/11927660/ 既に日本に入ったものに関しては車検に適合する改造を施せば >日本ではNo.1様御回答の様に全長規制があるので、トラクタ・ヘッドは運転席の前方にエンジンがツキ出た構造(ボンネット型)では無く、エンジンの上に運転席がある形式(キャブオーバ型)になっているので、見かけは北米のトラクタとかなり違います。 対外、ベンツとボルボが多いみたいです。 2 4 6 R 数は極めて少ないけど日本でもまだ走ってますし(↓など含め) 大きさ自体ちがうのでしょうか? トラックドライバーの方、または有識者の方、よろしくお願いします。, 12速などの非常に多くの段数を有する変速機を備えた車両は副変速機との組み合わせで実現されています。これらの車両は日本国内ではごく特殊な用途にしか用いられていませんので、通常では公道上で見かけることはあまりないでしょう。アメリカなどの非常に長距離を走るトラックでは車両重量に対してエンジンのパワーが小さいため、そのよう変速段数の多い変速機が使用されます。また、十年くらい前からそのような多段の変速機を用いた車両では、直接シフトレバーとトランスミッションが機械的につながっておらず、シフトレバーは単なるスイッチ(ジョイスティックのような)であり、制御用のコンピューターを介し主変速機、副変速機を空気圧で動作するアクチュエーターで連動し操作するものが多いようです。このような機構を備えたものでは、シフトレバーは単に前後に動くだけの動作しかせず、操作のつどシフトアップないしはシフトダウンを行うものもあります。 ヘッドのみの運転はカップラーを未装着、もしくは使用できない状況にしていれば普通免許で良かったと記憶しています。確信は無いので調べてください。 キャブオーバーはエンジンの上に運転席などがあるので機関の大きさ(容積)に制限を受けます。, ・日本の高速道路などで走っている大型トラックって最大何トンのが走っているのですか? →仏馬力 http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%A6%AC%E5%8A%9B&oldid=30109243 http://www.imcdb.org/movie_77369-Convoy.html ・何万CC? >日本では諸事情によって公道では乗る事は出来なそう… それともそれ以外になにか理由があるのでしょうか。 なお、メーカーによっては、エンジンは自製せずカミンズなどから調達しているようです。昔はキャタピラトラクタなどでも作っていたような記憶があるのですが、現在は作っていないようです。, 単なる興味本位の質問なのですが… リア・後ろの各部名称. (小さなミラーを突き出せばできるけど、小さすぎて事実上無理 大きいと前が見えません) http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&oldid=30191662 海外では結構かっこいいボンネットトラックが沢山あるのですが、なぜ国内ではないのでしょうか?日本のメーカーでも海外で発売しているトラックにはボンネットトラックがあるのに、国内では販売していません。おしえてください。

http://blog.caranddriver.com/my-what-big-pistons-you-have/ 内側から見たドアの各部名称 2.

シルベスター・スタローンの 質問の本題で在る(アメリカの)トラクターヘッドも >インテリア?
http://www.internationaltrucks.com/ こんばんは トラックの運転席・助手席の部分であるトラックキャビンには、運転を快適にするためのさまざまな工夫がなされています。トラックキャビンにはどのような種類や設備があるのでしょうか。ここではトラックキャビンの構造、設備の名称、開け方をご紹介します。 +もっと巨大なディーゼルエンジン(貨物船用) http://www.kenworth.com/ 蓋は排気ガスの圧力で開きます。, トラックドライバーに転職を考えているものです。 イベント等で何回か見ました。

求人に10tウイング使用とか25tウイング使用とあるのですが10t車と25t車の区別がつきません。 日本の道路でも問題なく走れますが、最近の年式では難しいそうかと, 先ず、大雑把に基礎知識とメーカー名(車名)の確認から エンジンルーム内にあるパーツの名称や役割を紹介:ウィンドウォッシャー補充口、ラジエータータンク、エンジンオイルレベルゲージ、ブレーキフルードリザーバータンクなど、エンジンルームの中にあるパーツの名前や役割を紹介する。 目次 その決められた長さの中で、ボンネットがあるとその分積める長さが短くなります。 アメリカの場合は、小型トラックの場合は日本と同じくキャブオーバー型で運転席と荷台が一体となっているのが多いようです。しかし大型トラックとなるとボンネット型のセミトレーラーがほとんどです、日本のように運転席と荷台が一体となっている大型トラックはアメリカでは見たことがありません。ここで質問になります、何故アメリカの大型トラックはセミトレーラーが多いのでしょうか?何か特別な理由でもあるのでしょうか? 大型トラックの各部の名称は、カタカナばかりで覚えづらいですよね。この記事では、大型トラックの各部の名称と役割をまとめていますので、整備などでわからない言葉があったら参考にして下さい。 ││││ http://www.kenworth.com/2100_vir_w900.asp それ以前のは最大積載量10.5トン、車両総重量2トンあたりの車が主流でした。 ダッシュボードやメーター廻り各部名称

最近の物(国産車)ではクーラーなどの快適機能なども付いてます。 機械好きな父がいます。子供の時から、トレーラーヘッドを運転したいと聞いていて、今度、買って送ろうかと考えています。 私は首都圏在住で日中車を運転しているとベンツ、フェラーリ、ボルボ、シトロエンなどのエンブレムを付けたトラックを見かけます。 エンジンルーム内にあるパーツは、それぞれの役割を持っていて、故障すると車が動かなくなる大きなものや、ウィンドウォッシャー液が出ないなどの小さいトラブルを引き起こします。それぞれの役割や名前を知っておけばトラブルにも対処しやすいため覚えておいて損はありません。, ボンネット内部のエンジンルームには、様々なパーツがあります。それぞれが連携して車を動かしているわけですが、各パーツの名前や役割は、一体どんなことをしているのでしょうか?ランドクルーザープラドのエンジンルームを参考にチェックしてみましょう。, 自身の車の説明書にも記載されていることがあるため、照らし合わせながら確認してみるといいでしょう。ウィンドウォッシャー液を補充する口など、日常的にオーナーが触る場所もあるため、覚えておくとメンテナンスが楽になります。, では、さっそくバッテリーやラジエーターキャップ、ヒューズボックスなどエンジンルーム内にある各パーツの名称や役割を紹介します。, 鉛バッテリーはヘッドライトやスモールライト、車内のナビやオーディオ、エンジンの始動などに使う電力を溜めているパーツです。バッテリーの中にはバッテリー液が入っていて、減っていたら充填する必要があります。また、エンジンがかからなくなるバッテリー上がりと呼ばれる現象は冬に起きやすいため、夏の間に点検しておく・5年毎に交換するなど手をかけてあげなければいけません。, バッテリーターミナルとは、バッテリーのプラス端子とマイナス端子をくわえているクリップみたいな部品です。バッテリーケーブルをまとめてバッテリーを繋ぐための部品ですが、バッテリー液がついた時など腐食していると電気抵抗が増して性能も低下するため交換する必要もある消耗品です。, バッテリーターミナルには、太い銅線が繋がっていてオルタネーターやスターターなどに接続されています。プラス配線は発電機に、マイナス配線はボディやエンジンに接続されていて、発電された電気を充電したり、電気が足りなくなってきたら供給しています。, 黒い線がエンジンルーム金属部分にボルトで共締めされていますが、これはボディアース線と呼ばれるマイナス配線です。, 車の電装品は元をたどるとすべて鉛バッテリーのプラスとマイナスに繋がっていますが、マイナス配線はボディにアースされて車体全体に流れているため、ナビやオーディオなどの電装品のアース線は車体の金属部分に繋ぐとマイナスに繋がり、わざわざエンジンルーム内のバッテリーに繋がなくても動作するという寸法です。, ラジエーターは冷却水(クーラント)を冷やすための装置で、フロントバンパー内に設置されています。ラジエーター内にはクーラントが通っていて、走行風や扇風機のようなファンの風を受けたり、蛇腹状になっているフィンの熱伝導によってエンジン内を通って高温になったクーラントを冷やしています。, 冷やされたクーラントはラジエーターホースを通って、再びエンジンを冷やすためエンジンのウォーターブロックへウォーターポンプによって運ばれていきます。, 車のラジエーターって何のためにあるの?故障したらエンジン破損につながる大事なパーツ, ラジエーターホースとは、クーラントの通り道となっている太く黒いホースのことで、冷却したクーラントをエンジンに送る、エンジン熱を奪って高温になったクーラントをラジエーターコアに送る通路になっています。, このラジエーターホースが劣化すると、ヒビ割れなどによりクーラントが漏れ出して冷却水が足りなくなりオーバーヒートへと繋がるため、駐車時には色のついた液体が車体下に溜まっている時は注意しましょう。, ラジエーターキャップは、冷却水が高温となり沸騰し冷却能力が落ちないよう加圧しているキャップで、加圧弁とも呼ばれています。, ラジエーターキャップにより圧力を高めることでクーラントの沸点が上昇し、100℃以上になっても冷却効果が落ちないようになっています。キャップにも注意が書かれていますが、走行直後など冷却水の温度が上昇している時にラジエーターキャップを開けるとクーラントが噴き出すため、十分に注意していください。, 冷却水リザーバータンクはラジエーター内を通っているクーラントを溜めておくタンクのことで、青色・赤色・緑色のクーラントが溜まっている見た目です。このタンクは高温になって膨張したクーラントをラジエーターより受け入れたり、温度が下がってラジエーター内に足りなくなった冷却水を供給する役割を持っています。, MINとMAXの目盛りがあるため点検時にクーラントが線より上になっていたり、下回っている時は要注意です。ディーラーなどに相談するといいでしょう。, ブレーキフルードリザーバータンクは小さめのタンクの見た目で、油圧で作動するブレーキのフルード(オイル)を溜めたり補充するタンクのことです。このリザーバータンクもラジエータータンクなどと同様にMAXとMINの目盛りがあるため、液面が線の間になっていれば大丈夫です。, ブレーキフルードリザーバータンクは、マスターシリンダーと呼ばれるパーツと繋がっていて、そこからブレーキホースをたどり4輪のブレーキと繋がっています。, ウォッシャー液補充口は、ウィンドウォッシャー液を補充するための場所です。ウィンドウォッシャー作動のマークがキャップに記されていて、青色や黒色のキャップになっていることが多いです。ウォッシャー液の補充は継ぎ足しするだけですので、オーナーでも簡単にできるため定期的に触る機会が多いでしょう。, ウォッシャー液の残量はゲージがついている場合、引き上げてゲージが濡れている場所で確認することができます。ゲージの先端付近になっている時は、もうすぐ切れるためキャップ付近まで補充するとしばらく持つでしょう。, その際は自動車用のウィンドウォッシャー液を補充するようにし、水道水だけを入れないようにしてください。冬場は凍結したり、夏場はウォッシャー液配管やバルブ内にコケが生えたりする可能性があります。, ウォッシャー液ゲージはウィンドウォッシャー補充口のキャップや注ぎ口に装着されている長い棒のことで、ウォッシャータンク内に繋がっています。, フロントバンパーの隙間やエンジンルームの上から覗いてウォッシャータンクが見えない時はウォッシャー液の残量が分かりませんが、ゲージを引き上げることでウォッシャー液の残量が確認できます。, ヒューズボックスは電装品のヒューズを格納している場所で、カバーの表面や裏側にどこの部分のヒューズが刺さっているのか表となって記載されている場合が多いです。, ホーンが鳴らなくなったり、ブレーキランプがつかなくなったり、ワイパーが動かなくなった場合は、該当のヒューズが切れている可能性があるため、点検してみてください。その際には同じアンペア数のヒューズを差し込むようにし、違うアンペアのものは入れないように注意です。, アドブルー補充口は青く細い筒状の見た目で、尿素SCRシステムを搭載しているディーゼルエンジン車に必要なアドブルーを補充するための場所です。アドブルーは走行するほど減っていくため、定期的に補充する必要があります。, アドブルーは自分で補充することもできますがディーラーで行っていることが多いため、頼むこともできます。年に1、2回ほどの補給サイクルで余ったアドブルーの置き場所に困ることもありますので、ディーラーサービスを利用したほうが確実でしょう。, 燃料フィルターは燃料(ガソリン・軽油)のゴミなどを取り除くフィルターで、ポンプやインジェクターが故障する可能性を下げてくれます。オイルフィルターと同様に定期的な交換が必要な部品ですので、車の説明書を見てみたり、ディーラーに確認するといいでしょう。, 自分で交換することもできますが、ガソリンや軽油などの燃料が通る場所を触るため危険を感じる場合は、ディーラーに頼んでみるといいでしょう。, エアクリーナーボックスは、エアフィルター(エレメント)を格納しているボックスのことです。エンジンに空気を送る前にゴミやチリなどの異物を取り除くためにエアフィルターが設置されていて、エアフィルターは使っているうちに汚れてくるため、ボックスの中に入っているエアフィルターも定期的に交換が必要です。, エアクリーナーダクトは吸気口から吸われた空気をエアクリーナーボックスに送る通路のことで、吸気口とエアクリーナーボックスを繋いでいるダクトです。この部分を吸気口から吸った空気が通り、エアクリーナーボックスへと送ることで効率的に安定した空気をエンジンへ送れるようになっています。, ランドクルーザープラドのサクションパイプはエアクリーナーから右側に出ている太い配管のこと, インテークパイプまたはサクションパイプとは、エアクリーナーを通りキレイになった空気をスロットルボディに送る配管のことです。普段はいじることのないパーツですが、吸気効率を高めたい時などチューニング時には純正品から社外品へ変えたりするパーツです。, スロットルボディは、エンジンへ送る空気の量を調整するスロットルバルブを格納しているパーツのことで、見た目はシルバーの金属製になっていることが多いです。スロットルバルブは、アクセル開度によってバルブが開いたり閉じたりする仕組みになっていて、アクセル全開にすると水平にバルブが開き空気を全量通すなど調整しています。, インテークマニホールドとは、スロットルボディからエンジンの間にあるパーツのことで、ガソリンエンジン車ではインマニにガソリンを噴射するインジェクションを備えて混合気にし、ピストン内へ送る手法もとられています。, かつては金属製のインテークマニホールドが多かったですが、最近では軽くてコストパフォーマンスにも優れる樹脂製でインマニを作っていることもあります。, エンジンオイルフィラーキャップは、エンジンカバー付近に取りつけられているキャップのことで、エンジンオイルの注ぎ口を塞いでいるキャップになります。普段は触ることのないパーツですが、オイル交換時にはオイルフィラーキャップを開けてオイル交換作業をします。, エンジンオイルレベルゲージはエンジンに取りつけられているパーツで、黄色く丸い取っ手のついた部品です。エンジンオイルの液面を確かめるためにあるゲージで、引っ張って抜いたら先端をウエスで拭き、再び差し込んで引き抜き、オイルが付着している量で液面を確かめます。, 先端の印よりも少なかったり多かったりした時は、エンジンオイルの入れ過ぎまたは足りないためドレンを開けて抜いたり、継ぎ足したりして調整してください。, ランドクルーザープラドのホーン。2つ見えるため高音と低音のダブルホーンになっている, フロントグリルの隙間などから見えるホーンは、クラクションの音を出すスピーカーのことです。車両によって1つだったり2つ装備されています。純正のまま使うことが多いパーツですが、ホーンを社外品に変えることでカスタマイズできます。, オルタネーターとは、エンジンをかける・ホーンを鳴らす・ヘッドライトやブレーキランプをつけるなど、車の運転に必要不可欠な電気を生み出す発電機のことです。バッテリーなどと繋がっていて、発電した電気をバッテリーに送って充電したり、放電した電気をもらって各電装品に送ったりなど、重要な役割をしています。, プーリーとはエンジンやオルタネーターなどに付属しているパーツのことで、軸の回転を直線から円方向に変える円盤の見た目の部品です。Vベルトと呼ばれる動力を伝達するベルトがかけられていて、別のパーツのプーリーとベルトで繋がりエネルギーを伝える役割をしています。, エンジンからの動力を他のパーツへと伝える役割をしているため、Vベルトが切れたら繋がっている先のパーツが動かなくなり、故障へと繋がる可能性が高いです。とても重要なパーツですので、定期的な点検時期を説明書を見てチェックしておいてください。, ボンネットダンパーまたはボンネットロッドは、エンジンルームを開けた際にボンネットを支えてくれる支柱のことで、ダンパーなら自動的に上がって支えてくれますが、ロッドはホルダーから外してボンネットやエンジンルームに設けられている穴に差し込みボンネットを支えます。, ロッドの場合、しっかりと差し込んだことを確認しないとエンジンルームを覗いている時に何かの拍子でロッドが外れた場合、ボンネットが閉まって挟み込まれるため十分に注意してください。, ランドクルーザープラドのエアコンガス配管。指を差しているのが低圧側のLキャップがついている。, 車のエアコンには冷媒と呼ばれるガスが使われていて、150プラドにはHFC-134aと呼ばれるものを使っています。エアコンガスは使っているうちに減っていくもので、定期的に充填しなければなりません。充填するためには、チャージングホースやエアコンガス本体が必要です。, 充填するための配管がエンジンルーム内にあり、Hのキャップがついている管は高圧側、Lのキャップがついている管が低圧側になっていて、充填するためにはLの低圧側を使います。オーナーがDIYで充填することもできますが、ディーラーなどで行ってくれるサービスもあるため危険を感じる時は頼むといいでしょう。, パワーステアリングフルードリザーバータンクは、油圧式または電動油圧式のパワーステアリング搭載の車に装備されているもので、パワーステアリングを作動させるオイルを格納しているリザーバータンクです。このタンクにもMIXやMAXの目盛りがついているため液面を確認して目盛りの間になっていたら大丈夫です。, もし、液面がMINより下回っている場合は配管などからの漏れが生じている可能性があるため点検する必要があります。, エンジンルーム内にあるパーツは、1つ1つが重要な役割を担っています。バッテリーが上がったらエンジンを始動できませんし、ヒューズが切れたら該当のパーツが作動しなくなります。ウォッシャー液を補充しようにもどこに入れたらいいのか分からないと、オーナー自ら車のメンテナンスもできません。, そこで、エンジンルーム内にある各パーツの名前や役割を覚えておくことで、故障やトラブルがあった時オーナー自ら直してあげることが出来るかもしれません。もちろん、ディーラーやカー用品店のスタッフに頼むことは悪いことではありませんが、出来ることなら自分でやったほうがお金もかからないでしょう。, エンジンルーム内を触ることに不安を覚えるなら、専門的な知識のあるカーディーラーの整備士に依頼したほうが確実・安心です。ですが、エンジンルーム内にあるパーツを覚えておくとトラブルにも対処しやすくなります。.
http://blog.livedoor.jp/usabow/archives/50411726.html トラックの全長が法律で規制されていなけえば、日本もアメリカントラックに変わってほしいです(笑)。でも無理かな?日本はアメリカみたいに道路が広くないから・・・・・残念・・, 「高速道路 アメリカ」に関するQ&A: 大阪で若者が楽しめるオシャレなショッピング街を教えてください。, 「人気 マフラー」に関するQ&A: ホイールを売るにはオークションと中古パーツ店どちらが高く買い取ってくれる?, 「写真 トラック」に関するQ&A: 事故相手が支払い拒否について、支払わせる為には。, 「キャンピングトレーラー」に関するQ&A: 【離れを建築】トレーラーハウスの長所と短所, 「映画 トラック」に関するQ&A: 大きな音が嫌い・・花火が怖い・・嫌い方っていますか・・??, 「映画18」に関するQ&A: とても変な質問ですが ポルノ映画って 女が1人で見に行けるのでしょうか, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う3人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, これはトラックなんですか?トレーラーなんですか? あとアメリカでは、大型免許を持ってれば何トンとか関, ちょっと興味本位です。 よろしくお願いします。, 「映画18」に関するQ&A: OKしやすいのは映画デートorランチデート? 18歳大学生一年生の女です。 4月からずっと気にな, 「トラック」に関するQ&A: トラック(エルフ)車のオイル交換を自分でやろうと思っています。, 「映画 トラック」に関するQ&A: 映画「トラック野郎」のロケ地を取材した本が出版されてるハズですが・・・, 「高速道路 アメリカ」に関するQ&A: なぜアメリカ・ドイツは高速道路料金を無料にできたのか?, 詳しく説明して下さりありがとうございます  昔のアメリカ映画などに良く出て情景は (簡単に言えば、大きなピストンが入ってると言うだけ↓) http://bbs1.avi.jp/456259/ ├N N┤ +...続きを読む, 映画 激突(スピルバーグ初監督作品)や 内側から見たドアの各部名称 1. 以前、福岡でコンボイトラックなんて物も見たことが有ります。 10年ほど昔、最大積裁量が緩和されまして、15トンまでとなりました。 ですので今の大型車は最大積載量14.5トン、車両総重量25トンあたりの車があります。 皇室の方や海外のVIPが来日した時など本人が乗っている車の前後をパトカーや白バイが護衛しながら走りますがあれもCONVOYです, 日本の大型トラックはキャブオーバー型が多数派です、そして日本のは運転席と荷台が一体となっているのがほとんどです、時々セミトレーラーも見ることがありますが、明らかに運転席と荷台が一体となっている大型トラックの方が多いです。 もう一つ質問があります、アメリカの大型トラックの運転席の後ろ辺りにマフラー(煙突?)が空に向かって突き出ていますが雨の時とかマフラーから雨水が入ってエンジンがぶっ壊れるんじゃないかなと思いますがどうなのでしょうか? 走れないので、米国専売なのかも知れませんが… 前・フロント部 各部名称 上側. →左上の写真下のPDFなど参照。↓ボルボトラック公式(動画) 上記のリモコン式のシフト機構はシフトレバーの位置とトランスミッションの位置が離れているバスなどでは、5ないしは6速程度の変速機構でも多用されています。これは機械的なリンクで接続するとその長さが非常に長くなり、遊びが大きくなる・操作が重くなるなどの不都合が出るためです。, 12速などの非常に多くの段数を有する変速機を備えた車両は副変速機との組み合わせで実現されています。これらの車両は日本国内ではごく特殊な用途にしか用いられていませんので、通常では公道上で見かけることはあまりないでしょう。アメリカなどの非常に長距離を走るトラックでは車両重量に対してエンジンのパワーが小さいため、そのよう変速段数の多い変速機が使用されます。また、十年くらい前からそのような多段の変速機を用いた車両では、直接シフトレバーとトランスミッションが機械的につながっておらず...続きを読む, 海外では結構かっこいいボンネットトラックが沢山あるのですが、なぜ国内ではないのでしょうか?日本のメーカーでも海外で発売しているトラックにはボンネットトラックがあるのに、国内では販売していません。おしえてください。, ボンネットの分使えるスペースが減るから。

トラックの海外貿易に詳しい方がいらっしゃれば教えてください。, 地域によると思います。 http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3&oldid=30191662 また、キャブオーバーは車の直前を確認することは容易ですが、ボンネットがあると直前の安全確認はほぼ不可能 道路の大きさや、都市設計も日本とは大きく違いますから、日本の大型トラックでは、アメリカでは中途半端です。 トレーラーヘッドもキャブオーバーの方がコンパクトで小回りが効きます。 日本では今でも重機(建設機械)に「CAT」の文字を良く見ます。 「Sleeper(スリーパー=寝台を含む居住スペース)」は在るけど >日本にも入ってます。 一つだけわかっているのは、日本では諸事情によって公道では乗る事は出来なそう…ということくらいです。 さて、運転は車両間隔さえつかめば見切りは良いので問題ないです。先の回答にもありましたが、雨の日などホイールスピンしやすいですが、昨今のヘッドはASRも付いてますし排気ブレーキもカットされるので昔のヘッドに比べれば安全です。 500hpなら「500馬力:hp=horse power。日本ではPS表記) 大きな幹線道路などでよく見かけます。 自分の車をカスタムしようとした時、「ここをカスタムしたいけど、名前がわからない」なんてことありますよね。名称がわからないとほしいパーツも調べることができません。そこで今回は車のパーツの名称について、簡単にご紹介していきます。 アメリカなどのそれとは規模も機能も格段に差が在るだけです。 エンジンが搭載されてる事自体は普通です。(=改造ではない) >日本でも、ごく普通に走っています。 いかにもアメリカのハイウェイシーンを トレーラーヘッドってそもそも、トレーラーヘッドだけで道路を走ってよいのでしょうか?また重いものを引っ張っている分、運転は難しいでしょうか?あと、燃費や気をつける点など、トレーラーヘッドを趣味で運転している方がおりましたら、教えて下さい。, こんばんは。面白い質問ですね、興味を持ちました。 http://eco.nikkeibp.co.jp/style/eco/report/080115_idling-stop/index9.html リア・後ろの各部名称. ・燃費1.0km/h 未満? http://www.freightlinertrucks.com/#&panel1-1 日常当たり前のように外車トラックは走っているみたいです。

なるほどっ!「コンボイ」ですかっ!? 確かに!やばいぐらい巨大なトラックとかがアメリカは走っていますよね。

全長が同じで、ボンネットとキャブオーバー どちらの方が荷台の大きさを取れますか?

・アメリカのトラックはかなり大きいですけど下の3枚の写真のトラックはそれぞれ大体何トンぐらいですか? (興味があるのは これは私の間違いです。確かにトラクタ・ヘッドは日本でも見かけますが、時々しか見かけないですよね? あれは私の誤解です。日本にもセミトレーラ式のやつがありますけど、アメリカみたいにエンジンルームが前に突き出てないのが残念だという事です。, 回答ありがとうございます  私の知識不足で 宜しくお願いします。, 車輌運送法ではトラックの軸重は10トン以下になっていますから、トレーラーの軸は二つなら20トンです。しかし、一方では空車の重量が20%以上なければいけないので16トンという計算になりますね。四つの軸がある場合は40トンですが、空車の重量が8トンなければなりませんから、32トンということになります。

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