マツダの布製の幌の耐久性についてはまだ実際のところ未知数ですが、欧州車の布幌などをみるかぎりかなり超寿命のように予想できますね。 ... 2020/10/14. nbロードスター幌の話 その2(nb幌) 2019.12.11. 幌を一回開けるごとに、幌は1pのダメージを食らいます。 朝晩2回で合計2pです。 雨の日以外、年間200日くらいはオープン走行を楽しみます。 すると2p×200で年間400p。 1000÷400=2.5 . 「ロードスターの“幌”、破けたままにしてませんか? 」高品質かつドレッシーなソフトトップ交換で新車気分に! 公開日 : 2019/10/20 11:00 最終更新日 : 2019/10/20 21:51 ロードスター前主査の山本さんにズバリ聞いた「rfより幌のほうがいいと思うんですけど! 最終更新日 : 2019/10/20 21:51, ロードスターの最大の魅力にして、爽快な走りの源となっているソフトトップだが、どうしても避けられないのが経年変化。風雨や紫外線による表皮の退色やシミ汚れ、開閉の繰り返しによる折り目部分の破れなどによって見るも無惨な状態になる前に、しっかりと対策を施しておきたいところだ。, ある意味消耗部品であるソフトトップだが、ディーラーで交換する場合はかなりの出費を覚悟しなければならない。, そこで注目したいのが、高品質なリプレイス用ソフトトップをリーズナブルに提供している「トップレスフリークス」。ネットショップの形態をとることで経費を抑え、中間業者を介さない直販方式により従来では考えられなかったような低価格を実現しているのだ。, トップレスフリークスが取り扱っているのは、米国ロビンスオートトップ社の製品。同社は1943年創業以来、70年以上の歴史をもつ自動車幌業界のリーディングカンパニーとして世界中に知られている名門。同社が長期間に渡りテストを繰り返す耐久性追求の開発姿勢や先進技術と職人のワザを融合させた製造体制、徹底した品質管理により、世界中のオープンカー乗りから“The top of tops(最高の幌)”と賞賛されている。, 素材は2種類用意され、ひとつが“RCビニール素材”。「表地:ポリエステル&コットン、裏地:コットン」のタイプで、2層構造により耐久性と質感に優れているのが特徴だ。カラーはブラック、ホワイト、マツダタン、ライトタン、ブルーの5タイプが用意されている。, もうひとつが“クロス素材”。「表地:アクリル、中間:ラバー、裏地:コットン」のタイプで、3層構造により抜群の質感と柔軟性を持つ。カラーはボルドー、レッドベリー、ブラウン、ダークベージュ、ブルー、タン、ブラックの7タイプだ。, ちなみに、現在リリースしているNC用ソフトトップは熱線入りガラスウインドを装備するスタンダード仕様となるのだが、トップレスフリークスが推奨している素材はクロス生地のタイプ。, その理由は開閉方式。NA、NBまでとは異なりNCはZ型のソフトトップ開閉方式を採用している。ロック付き構造は気温の低い冬期に表皮への負担がかかるので、低音で硬化しやすいビニール生地よりもクロス生地のほうがマッチングが良いのだ。, また、ソフトトップオープン時に表皮が見えるので、豊富なカラバリが用意されたクロス生地タイプのほうがドレスアップ効果も高い。そのため、価格差もわずかでカラーバリエーションも豊富なので、実際にほとんどのユーザーがクロスタイプを選択しているようだ。, 装着(交換)方法は2通りの選択肢が用意されており、通販コースは付属の日本語マニュアルに従ってDIYで装着する方式。作業の心得がある人なら1日から2日で装着できるということ。それが不安という人には、全国3ヵ所の提携工場での取り付けコースが用意されている。作業は完全予約制となっていて、NCの場合は基本的に作業期間は1.5日ほど。取り付けコースには3年間の保証も付くので安心だ。, ●問い合わせ:トップレスフリークス https://www.topless-freaks.com/取付協力ショップ:ドライブショップ井原 静岡県裾野市深良777-6 TEL:055-992-6314, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級!?」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド!, 「富士最速のNCロードスターを捕獲!」ホワイトボディから製作された究極的NAメカチューンスペック!, 「わずか17秒で1000メートルに達する加速性能!」老舗のR35GT-Rが速すぎる!!, 「今年は湾岸ミッドナイトのメモリアルイヤーなんです!」劇中車3台が精巧なモデルカーとして登場, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, 「2.4Lまで排気量アップした4G63は別モノすぎる!」下から60kgmの高トルクが襲うランエボ9(CT9A)はいかが?, 「不人気なR33型スカイラインセダンでもココまで出来る!」心臓部はRB25DETベースで700馬力!. この記事を読むのに必要な時間は約6分です。 今回もコンバーチブルトップ「幌」の話です。前回はnaロードスター幌の特徴を書きましたが、今回はnbロードス[…] nbロードスター 脚回りの話(素性編) 2019.12.07 車齢15年になるロードスター、まだ幌を交換したことがない。 NB6Cの美点「シフ[…], オープンカーの不安要素である「雨漏り」を高いレベルで解消していたことも、ロードスターがヒットした要因のひとつではないでしょうか。次回は更に進化した、NBロードスターの「幌」について触れていきます。, マツダ2代目ロードスター、通称NBをこよなく愛するおっさんです。レジェンドのNA(ユーノスロードスター)に比べ、圧倒的に情報の少ないNBロードスターのアーカイブを軸に、駄文を書いています・・・. 幌交換の相談を受けました。まずは幌のタイプのお話をして在庫を持っていたGD幌・ガラス窓・シーム付・マツダタンに決定!!それから、... 幌交換の依頼を受けました。幌はバックオーダーで注文をして入荷待ちの状態でした。幌入荷後、中古幌骨に前もって組み上げし作業日の予約... 幌交換の依頼を受けました。バックオーダーで注文し入荷後、予定を伺いながら入庫日を決め作業に入りました。幌はマルハオリジナルGB幌... ロードスター車検と同時に幌交換の予約をいただき作業に入りました。幌はビニールタイプのガラス窓・シーム付・マツダタン色です。現状は... 予約を頂いていたお客様の幌交換です。コロナの影響もあり入荷が遅れていますので、お困りの方は早めのご注文をお勧めします。さて作業に... お客様の交換したいGE幌・ガラス窓・シーム付・ブラックの在庫がありましたので幌交換の依頼を受ました。前もって中古幌骨に組み上げ、... 幌交換の依頼を受けました。幌はGD幌・ガラス窓・シーム付・マツダタンです。もともとはNBですので写真の通りベージュですが、在庫が... 幌交換を依頼され、幌の入荷待ちでお待たせしていました。入荷後、車をおいていくから出来たら連絡してとの事でしたのでお借りしました。... 幌のオーダーを頂いていたお客様で、ようやく入荷しましたのでご連絡をしてお車入庫です。無残な姿に・・・我慢して乗ってみえたんでしょ... 幌交換の依頼を受け、バックオーダーで入荷を待っていました。約2ヶ月待ちましたが入荷しお客様に連絡をとり作業をすることになりました... 幌交換の依頼を受け、幌待ちでしたがやっと入荷し作業に入りました。幌はマルハオリジナルGD幌・ガラス窓・シーム付・ブラックです。両... リヤガラスの周りがビロビロとなってきたので幌交換をしたいとの事。幌の在庫がなく、バックオーダーを入れ部品待ちでした。何とか30周... バックオーダーをかけていた幌が入荷し早速お車をお借りしました。幌はマルハ製・ガラス窓・クロス・ブラックです。純正より安くサイドに... 幌交換の依頼を受けました。オリジナル幌は欠品中が多く、バックオーダーをかけ入荷を待っていました。それだけ皆様にお買い上げされてい... NA純正幌の定番で、リヤのスクリーン部分の亀裂で幌交換をする事になりました。幌の入荷を待ち、作業予約をいただきました。入荷後、段... 5PT&マイティーの取付と幌取付を依頼されました。ロールバーはオクヤマ製で受注生産のため入荷してから作業日を決めてお車を入庫して... 走行距離22万キロのNA8のお客様から第2回目のタイミングベルト交換と幌の交換を依頼されました。まずはタイミングベルト交換からス... 幌交換を依頼されました。NB前期のお客様で、幌は純正のガラス窓・クロス・ブラック指定です。今回は、幌骨はそのまま使用してください... 幌交換の依頼です。ご来店の際、幌のタイプ・色を決めていただき注文。(マルハオリジナル GE幌・NB用ガラス窓・シーム付・クロス・... レストアの続きです。足回り・ブレーキが終わり、幌を取り付けします。今回は幌も新品!!マルハオリジナルGD幌・ビニールのブラックで... お車のメンテナンスを頼まれ、幌・PWレギュレータ・車高調・フルブッシュなどをおこなっていきます。まずは、幌交換とPWレギュレータ... ロードスター車検と同時に幌交換を依頼されました。リピーターのお客様で、足回りやタイミング・ブレーキと手が入っているお車。今回は幌... 幌の破れがあり梅雨前に交換してほしいと依頼を受けました。マルハオリジナル幌・クロス・ブラックを注文し入荷後、中古幌骨に組み上げま... 以前、お客様からお電話があり幌交換を考えているのだけどサンプルを見たいとご来店されました。ボデー色がネオグリーンとの事でしたので... 幌交換の依頼です。幌の入荷状況があまりよくないですが、たまたま在庫があった幌です。幌はガラス窓・シーム付・クロス・ダークレッドで... 幌交換の依頼を受けました。幌はオリジナル幌のタイプEで、ガラス窓・シーム付・クロス・ブラックです。前もって塗装済みの中古幌骨に組... 幌交換を依頼されました。幌は、クロスのガラス窓・シーム付・ライトネイビーブルーです。今回はお車をお預かりしているので、幌骨はその... 幌交換の依頼です。メールのやり取りで、予算の関係でサイドウェザーストリップゴムを再使用してほしいとの事。雨漏り覚悟であればOKで... 幌交換を依頼されました。幌はNB用ガラス窓・クロス・ブラックです。(マルハ製)幌の入荷を待ち、入荷した時点で中古幌骨に組み上げ、... 幌交換の依頼です。順番に入荷していますので、オーダーいただいているお客様ももうしばらくお待ちください。今回の幌は、ガラス窓・シー... ロードスター車検を依頼され、入荷待ちだった幌の交換と運転席側のパワーウインドレギュレータ交換を頼まれました。車検ではドアガラスの... 幌交換を依頼されました。幌はマルハオリジナル、クロスのライトネイビーブルーです。前もって塗装済みの幌骨に組み上げておきます。仕事... 水漏れがひどいので見てほしいと電話があり入庫されました。オーナーさんが後ろのカーペットを外してあったので、事務員さんに水をかけて... 幌交換と同時に、ウェザーストリップ類を一式交換してほしいと依頼を受けました。幌は前もって中古幌骨に組み上げておきます。幌の脱着時... 幌交換の依頼を受けました。在庫がないためお待ちいただきました。幌はタイプE・クロス・ガラス窓・ベージュ。入荷後、中古幌骨に組み上... 4PTロールバーと幌交換を依頼されました。幌はNB純正のガラス窓・クロス・ブラックです。4PTロールバーはクスコ製。まずはロール... 幌交換を依頼されました。幌はビニール生地 NA用アクリル窓・シームレス・ブラック前もって幌を組んでおき、車両入庫で作業開始!... 幌交換の依頼を受けました。幌はタイプB・アクリル窓・シーム付・クロス・ブラウンです。... ロードスター車検と幌交換を依頼されました。リピーターのお客様で、前回の車検でタイミングベルト等済ませてありましたので今回の車検で... 幌交換を依頼されました。幌はマルハオリジナル タイプE クロス ネイビーブルー今日は1日、バタバタしていて肝心の出来上がり写真撮... 純正には設定されていないカラーバリエーションや、高級車と同じ素材と製法で丁寧に作ったロードスター専用幌の決定版です。. 今回はロードスター(オープンカー)のアイデンティティを表すパーツであるコンバーチブルトップ・・・「幌」の話です。, 初代NAから4代目NDまで、ロードスター(MX-5)の幌は、クラス世界一の性能を目標にしています。それまでのオープンカー、特に旧ライトウェイトスポーツは雨漏りが当たり前で、バスタオルを持参することが「風情」とされていました。, そのような「自嘲」に満ちた伝統を覆すほどMX-5シリーズの幌は完成度が高く、それ以降の他社オープンカーにまで品質向上のベンチマークとして影響を与えたことは、過言ではありません。, ちなみに開発当初の指示では「オープン状態のデザインを重視して、屋根が閉まればよろしい」とされていたそうですが、そこはマツダエンジニアの執念。既成概念を覆すため、様々な工夫がされていきました。, 周知の通りNBロードスターのベースは先代NAロードスター。そこでNAロードスターの「幌」の完成度から紐解いていきましょう。, ルーフは軽量化を目標としつつも、積雪強度基準を満たすことと、側面強度も普通車の仕様条件に十分耐える「30kgの荷重でも変形しない」という条件を満たすために、フレーム構造が採用されました。, ヘッダー部は鉄板、ルーフ部は積雪強度に耐えられるパイプ材、シール部分にはウェザーストリップを取り付けるための薄板の鉄板を採用。これらを8節のリンク構造で組み上げます。幌の構造材はリアデッキ内に収まり、トランクスペースを無駄にすることもありません。, また、軽い(気軽な)操作力を演出するために、運転席から手動で開閉可能なロックレバーを採用しています。実際に着座したままの開閉を行うと、幌も自分の身体も破損が怖いですが・・・, 雨天での放置や通常の走行状態でも「一滴の雨水も漏らさない」という要件を満たす、世界一の耐候性を目標としました。結果、普通車と同じホーステスト(大量の水をかぶせる)をクリア出来るものになっています。, 幌材であるトップクロスは耐候性とともに劣化しない「質感」を求め、ドイツのサプライヤーを採用しました。理由は単純で、最も寒い国(北欧)で乗られるオープンカーと「同じ素材」を使用することで、信頼性を得るためです。クロスの素材は綿織布(基布)とPVC(表面)の二重構造で、約1mmの厚さになります。, バックウインドウは軽量化と透明度(&コスト)を担保するためポリ塩化ビニールを採用。こちらも信頼性を確保するため、当時世界一だったスイス製を採用しました。, シール構造も特徴的です。オープンカーはAピラー上端の作りこみが一番難しく、ソフトトップとドアの開閉により「水」の進入方向がばらばらになってしまいます。つまり、この部分の設計が最も苦労したそうです。, また、リアデッキからリアフェンダー内にレインレールを設け、左右のショルダー部分に集中させて下に水が抜けていきます。, 走り以外には最小限のコストしかかけないイメージがあるロードスターですが、幌はとても贅沢に造られているのです。, 当時は珍しかった、キャビン側から幌が組み込まれていることが特徴です。結合部の無骨なラインが表面に出ない結果、世界でもまれに見る美しいオープンスタイルになりました。オープン時にはベルトライン(ボディ横から隠れる)に収まるからです。, また、バックウィンドがジッパー式でセパレートできるのも、折りたたんだ時に幌の厚さを最小限にするための処置になります。一応、ジッパーを外さなくても幌を畳むことは出来ますが、寒い日などに割れます(※経験しました・・・)。, また、クローズ時にも軽快感をそこなわないというコンセプトで、「チビTシャツ」のように張りのある布材を使うことで、幌自体のプロポーションを担保しています。, 装着時のシワをなくし、フラット感を出すためにレザー素材で作られており、走行時のバタつきをなくすために、ハードトップ装着時の「シール」となるベルトラインモールに噛ませる構造です。また、内装側は取付けを簡単にするためホックにしています。, ロードスターはデミオなどと同じ混流生産ラインで組まれるので、組立工数やパーツの簡素化も必要でした。, 特徴的なのはレインレールまで含めた一体構造です。これによりアッセンブリー装着が可能になりました。また、パッケージマット(内装)、ベルトラインモール(ブーツ装着部兼ハードトップシール部)も別工程で組まれるので、バリエーション展開にも容易に対応します。, トップクロスのPVCレザーは耐久性が高く汚れに強いことと、水や中性洗剤で汚れを拭く事ができる為、メンテナンス性にも貢献します。経年劣化も想定内なので(当初は5年を見越していたとか)、パーツ単位で容易に交換出来るようにもなっています。, この記事を読むのに必要な時間は約7分です。 今回は脚回りの話です。ただ、この領域は専門職の方や、セッティングにこだわりがある方が多かと存じます。あくま[…], この記事を読むのに必要な時間は約9分です。 今回はNBロードスターの安全性能全般の話です。 NAロードスターからNBロードスターにフルモデルチェンジし[…], この記事を読むのに必要な時間は約7分です。 目次 1. 歴代ロードスターはどれも楽しい3. なんと、2.5年間で寿命を迎えてしまいます。 ?」 公開日 2016/11/10 10:30 最終更新日 2017/02/19 10:41 ロードスターのマフラーキャタライザー交換。純正には設定されていないカラーバリエーションや、高級車と同じ素材と製法で丁寧に作ったロードスター専用幌の決定版です。 オープンカーの幌の張り替え、ボディ磨き・ガラスコーティングをご検討なら是非当店へ。国産車から外国車まで豊富なラインナップで皆様のご来店をこころよりお待ちしております。 愛車が「楽しい瞬間」を言語化する2.

公開日 : 2019/10/20 11:00 ロードスターの幌 … 幌の寿命を5〜10年超としたのには、理由があります。それは、毎日の保管状態によって変わってくるからです。 幌は紫外線や雨にさらされると劣化が早くなります。.

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