驚愕の結果。2017年コンチネンタル『Supersonic』タイヤ路面抵抗テスト。 MVアグスタ創立75周年記念の限定モデル「スーパーベローチェ75アニバサリオ」が登場, 復活のメグロ!!
ロードバイクタイヤ選び4つのコツ . ヘタなパーツに飛びつかず、迷わず即行でタイヤを変えましょう。, 【関連記事】 これだけ違ったら、時速にしたら1.5km/h以上変わってきます。, つまり、38km/hで巡航できているなら、 前22c→23c、後24c→25cに変更される”バージョン3”がリリース。, 『2017年からコンチネンタルタイヤが変わった!



ニンジャZX-25R トリックスター製フルパワーキットで日本仕様も50psオーバーに!? 前後のタイヤを交換するだけで、 「バイクのツーリングタイヤは種類が多くてどれを選べばいいかわからない」「おすすめは何かな?」といった悩みについてタイヤの有名メーカーから販売されている注目のツーリングタイヤ4つをピックアップしました!各タイヤの特徴を比較していますのでご購入の参考に!! ピレリ『P Zero Velo』タイヤ全3種類の路面抵抗テスト結果。 ロードバイクタイヤに求めることは、良く進み、パンクしにくく、グリップしてくれることだと思います。選び方の基準は次の通りです。 転がり抵抗が少ないタイヤ →少ない力でより速く進んでくれる. タイヤの空気抵抗は馬鹿にできないという新常識

「ミシュランPOWER COMPETITION」と特徴が、かな~り似ています。, 路面抵抗は、「S-WORKS TURBO COTTON」<「ミシュランPOWER COMPETITION」ですが、 実は、10万クラスのホイール並みの効果があります。, 「どこかグレードアップしたいなぁ」と思ったら、 プロスペックのレーシングタイヤが刷新 全ての性能を押し上げたエクステンザR1シリーズ - BRIDGESTONE EXTENZA R1 Vol.1 | cyclowired, 最先端素材“グラフェン”採用 大刷新したヴィットリアのレーシングタイヤを今中大介が乗り比べ - Graphene Revolution Vol.1 | cyclowired, コンチ『GP4000 RS』インプレッション!遂に理想のクリンチャータイヤ見つけたり。, コンチネンタル4000S Ⅲ?「空気抵抗」を考慮した”エアロタイヤ”を試験運用中。, 驚愕の結果。2017年コンチネンタル『Supersonic』タイヤ路面抵抗テスト。, 25万で695gの超軽量フレーム。2017年モデル『FUJI SL ELITE』の乗車インプレ。, 2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。7社12種を徹底比較してみた。音・振動は?価格は?ZWIFT対応?パワー計測は?.

ロードバイクタイヤ頂上決戦Ver2020!猛者10社19種をテスト。 ロードバイクを購入した!さあ、なにかパーツをアップグレードして速くなりたい!さて、あなたならどのパーツから交換する?この記事では、ロードバイク完成車の状態からパーツ交換をする際に、効果が大きいパーツ、是非交換してみたいパーツたちを紹介します。 自転車歴3年の内、2年程、このタイヤを履いています。今更感ありますが、インプレしてみたいと思います。, EXTENZA R1Xは、オールラウンドタイプのタイヤです。他にも、グリップ重視のR1G、ヒルクライムやレース重視のR1S、それ以外にも多くのラインナップが用意されています。, ヴィットリアは23Cのラインナップが無いようなので比較するのは難しいです。エクステンザは、最近出たコンチネンタルのGP5000よりも軽いです。2、3年前からラインナップされているタイヤなのに今でも最軽量級タイヤとして存在しています。, サイクル業界=欧州というイメージがあります。視点を変えてみましょう。タイヤ・ゴム業界No.1かつ国産メーカと言えば、ブリヂストンです。, 実装して走っていても、高いグリップ力を感じられます。富士ヒル2019の大雨でのダウンヒルでもタイヤに対する不安感は全くありませんでした。トレッド溝が無いのに不思議です。, そういえば、前日会場で雨なら下山時は少しエアを抜いて下山するようにアナウンスがあって実行していました。, レースイベントでは、100キロソロ中の中、ヒルクライム下の下の私にとっては、これで十分と感じています。しかも若干であっても軽いというのは、後半ダレた体には有利に働くと思います。, 諸々を考慮すると、もっとフューチャーされてもいいのではないかと個人的には感じています。, トレッドが破けてライナー(ケーシング?)が剥き出しになりました。この状態でパンクしなかったのは幸運だと思いますし、評価出来る点だと感じました。, 使用距離は3,500km位です。4,500~5,000km位持って欲しかったです。3,000km使えれば最低ラインは確保出来たと考えるのがいいのかも知れません。, メーカーのサイト見直すと耐摩耗性はラインナップの中ではあまりよくないようです。穴が開かなくても3,500~4,000km位なのかもしれません。, コンチネンタル GP5000でも5,000kmは持たなそうなので5,000km持って欲しいというのは求めすぎかもしれません。, ①低速時に緊急回避する為に急ブレーキをして、後輪ロックさせた。スライドして滑りながら車体が横向きに止まった。, えぐれた箇所以外にも傷がついていたので結構色々な物を踏んで傷を付けていたのだと思いました。, 車体が暴れる位荒れた路面を走ったことがありました。荒れた路面と暴れたロードバイクとでタイヤが傷んだ可能性があります。, GP5000が出た当初はR1Xより高かったので価格的にもメリットがありました。最近は、GP5000との価格差がなくなってきましたので、次はGP5000を実装してインプレッションしてみたいと思います。, この記事を書いて約1年ついに交換することになりました。当然、GP5000のインプレを書き始めました。まだまだ使い始めたばかりで、これからも更新していきますが、良ければ読んでください。, 30才後半に狭心症と診断され、更に1年後に急性心筋梗塞で倒れました。 ダンロップのツーリング向けラジアルタイヤ「スポーツマックス ロードスマート」が5年ぶりにモデルチェンジ。 基本性能だけでなく操る楽しさもアップしているという「ロードスマートⅣ」の実力を、前モデル「ロードスマートⅢ」との比較から探る。, ●まとめ:大屋雄一 ●写真:山内潤也 ●取材協力:ダンロップ※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。, ダンロップのツーリングラジアルタイア「スポーツマックス ロードスマート」が5年ぶりにモデルチェンジし、ついに第4世代へと突入した。プレス向けの試乗会は宮崎県のワインディングロードで行われ、私はヤマハ FJR1300ASを始め、カワサキ Ninja1000、ホンダ CB1300スーパーボルドール、スズキ SV650の4機種で前作ロードスマートIIIとの比較試乗を行った。なお、当日の天候は曇りで一日中寒く、気温は6〜8℃であったことを先にお伝えする。, ロードスマートは’07年に登場し、’11年にII、’15年にIIIへとアップデートしてきた。今回、ダンロップ主催の試乗会では、Ⅳの進化ぶりを知るためにIIIを装着した同一車両が用意され、同じ条件で比較することができた。, まずはロードスマートⅢの印象から。FJR1300ASとニンジャ1000において、走り始めのまだタイヤが冷えている際、わずかにフロントの切れ込みを感じたが、それは一瞬だけであり、バイクの傾きに対してリニアに旋回するフィーリングや、段差を通過する際の優れたショック吸収性など、いずれも好ましく感じた。, この良い印象を持ったまま新作のロードスマートIVを履いた各車に乗り換えると、走り始めた瞬間から驚きが連続する。まずは乗り心地の良さだ。ケーシングが第二のサスペンションとして機能しているのが手に取るように分かるようで、特に減速帯を通過する際はまるでモッツァレラのように衝撃を包み込んでしまう。IIIとは次元が異なるといっても過言ではない。, ハンドリングは、前作よりも明らかに軽くなってはいるものの、決して軽薄ではなく、ビッグバイクであれば相応の手応えを残しつつも自然に反応し、フルバンクに至るまでの動きもスムーズだ。ツーリングの後半で疲労が溜まってくると、ハンドルの逆操舵すら億劫になってくるというライダーにとって、この自然な軽さは大いに歓迎されるはずだ。, 触って冷たいと感じるほど路面温度は低かったものの、走り始めから十分な接地感が伝わり、グリップ力についてもまったく不満がなかった。これについてはIIIも同様ながら、IVはソフトなケーシングによってさらに接地感が高まっており、その分だけ安心できるのだ。これもツーリングにおいては大切な要素の一つであろう。, ダンロップによるとライフはフロントで23%、リヤは26%も高まっているとのこと。ツーリングタイヤに迷っている方は、ぜひお試しあれ。, IIIとIVの体感的な差が大きかったのはNinja1000で、これにFJR1300AS(GTスペックを装着)、CB1300SB、SV650が続く。タイヤ依存度が大きいであろう重量車ほど違いを感じやすいようで、SVではIIIも乗り心地は悪くなかった。, タイヤメーカー各社が注力しているツーリングラジアルは秀作揃いであり、シリカの高充填が可能になったことで低温時やウェットでのグリップ力は飛躍的に高まった。ゆえに性能が拮抗しているのだが、乗り心地についてはダンロップが一歩リードか。, フロントはIIIの7種類から5種類へ、リヤは12→10種類へとサイズバリエーションを整理。すべてのサイズで実車テスト済みとのこと。, ダンロップ独自のC.T.T.(キャンバースラスト チューニング テクノロジー)により、フロント、リヤともにプロファイルを一新。フロントは幅をわずかに狭くし、ラウンド形状を尖り気味に。これに対してリヤは大径化によってラウンドを緩やかに。加えてフロントの直立時のパターン剛性を低減することで、従来よりも軽快なハンドリングを実現。レーンチェンジが快適になり、峠道での楽しさも向上した。, フロントはスチール素材によるHES-JLBから、よりしなやかなアラミドJLBに変更。変形の範囲を広くすることで路面の凹凸追従性を向上。一方、リヤはカーカスラインのRを大きく取るIPT(インパクト パーリー テクノロジー)を採用し、タイヤ全体が上下方向にたわむことでギャップ吸収性をアップ。, タイヤの偏摩耗は接地面の中央と端で進む距離が異なることが原因とされる。これを抑制するために、排水溝の抜け角度を浅くしたり、細溝化やその溝の断面角度を変更するなどして、接地端のトレッド剛性を向上。これにより偏摩耗を抑制し良好な操安性を持続。, フロント、リヤともにシリカ充填比率を従来比150%に高めた新コンパウンドを採用。フロントとリヤのショルダーはポリマーにスチレン基を増量し、ウォームアップ性とグリップを向上。リヤセンターは結合力の高い耐熱高反応結合材を採用することで、シリカとポリマーの化学結合が強固になりライフ向上。, 前作のロードスマートIIIの開発時に採用された疲労テストを、新作のIVでも実施。これは被験者の心拍変動から交感神経と副交感神経のバランスを数値化し、ストレス度を評価するもので、一般道とテストコースの両方において科学的に疲労低減効果が証明された。, この実験を担当した小泉淳一・横浜国立大名誉教授も試乗会に駆け付けた。疲労は身体の活動能力の減衰状態と定義されているという。, 『ヤングマシン』にて厳正なる新製品テストを担当するベテランモーターサイクルジャーナリスト。, CT125ハンターカブとクロスカブ110は何が違う? スペック比較&カスタム車の可能性を探る.
ロードバイクの走りが劇的に変わるのがタイヤ。よく転がりパンクに強い、コンチネンタル 5000・ビットリア コルサ・ピレリ ゼロヴェロ・ミシュラン パワーなど、23c〜25cのコスパ最新なおすすめクリンチャータイヤの比較レビューを紹介します。 「シュワルベONE」には、それがありません。, 「コンチネンタル4000sⅡ」は、”耐久性”と”転がりの軽さ”で人気があり、 BRIDGESTONE(ブリヂストン) EXTENZA(エクステンザ)R1X ロードタイヤ ブラック 2本セット 700x23C F301130BL(R1X-7023), Continental(コンチネンタル) GRAND PRIX 5000 グランプリ5000 (700×23c) [並行輸入品]. 「GP TT」:入手可能価格6,500~8,500円、実測25cで195g、耐パンク性能8/4

フルモデルチェンジを果たしたコンチネンタルのロードレーシングタイヤ「grand prix 5000」をインプレッション。より少ない転がり抵抗と耐パンク性能の強化、軽量化やチューブレスモデルの追加など全方位に進化を遂げた注目タイヤの乗り味とは。 今、最も話題を集めるロードバイクタイヤ、MICHELIN ”POWER”!!

実験によると耐パンク性能もかなり高いんですが、, その半分ほどの価格で購入でき、 自転車歴3年の内、2年程、このタイヤを履いています。今更感ありますが、インプレしてみたいと思います。重量比較extenza r1xは、オールラウンドタイプのタイヤです。他にも、グリップ重視のr1g、ヒルクライムやレース重視のr1s、それ以外 「コンチネンタル4000sⅡ」と「シュワルベONE」のほうが向いています。, この2つのモデルは、他と比べて耐久性がズバ抜けていて、 硬質なゴムのおかげでコロコロ転がる軽さがある半面、ごつごつ感もあるんですけど、 ダンロップの最新ツーリングタイヤ「ロードスマート4」を徹底インプレ!DUNLOP SPORTMAX ROADSMART Ⅳ, 【動画】知ってる?『 2スト(2ストローク)エンジン=速い』を世界に証明したのはスズキの最強・最速の50ccバイクだったんです!. 2017年に登場し、スポーツライディングからストリートユースまでに幅広く対応する特性で支持されているのがミシュランの『パワーRS』。抜群のツーリング適性を備えた『ロード5』と共に公道用ラジアルタイヤの二枚看板となっているが、ミシュランは20年からスポーツ系タイヤのラインアップを一新。 パワーRSの後継は公道向きの『パワー5』とサーキット走行要件も満たす『パワーGP』に分かれた。今回試乗したのは公道走 …

レース会場なんかでも一番目にするタイヤなんですけど、 10,000円弱(コットンモデル)、26Cで240g強、耐パンク性能8/4, Continental≪コンチネンタル≫ Grand PrixTT≪グランプリTT≫ ロード用クリンチャータイヤ 2本セット+Zitensyadepoステッカー (700×25C), 「25万で695gの超軽量フレーム。2017年モデル『FUJI SL ELITE』の乗車インプレ。」, SUPERTEAMカーボンクリンチャーホイール25mm幅・リムハイト38/40/45/50/55/60/88mm, 「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。所詮”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。, 2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。7社12種を徹底比較してみた。音・振動は?価格は?ZWIFT対応?パワー計測は? (141,016pv), ビックプーリー頂上決戦。大手7社20種類を徹底比較してみたVer.2020 (121,833pv), GIANT、MERIDAを凌ぐ超絶コスパGUSTO(グスト)【2019年モデル】 (117,309pv), まさに鉄壁!フレームを致命的ダメージから防ぎ切る”3つの守護神” (108,376pv), 4万台にして軽くDURA超えしているホイール、アレックスリム『ALX473』 (107,998pv). 普段使いからレースまで、幅広く活躍できるタイヤです。, Continental(コンチネンタル) GrandPrix 4000 S II Bk-Bk skn fd 700x23C 0100937, 2本セット Continental(コンチネンタル) GRAND PRIX 4000 S II グランプリ4000S2 エコパッケージ (25C) [並行輸入品], 2本セット Schwalbe (シュワルベ) SCHWALBE ONE 700×23C(622) シュワルベワン WO クリンチャー (レッドストラップ) [並行輸入品], 上記の実験結果には登場してませんが、

「S-WORKS TURBO」:6,000円弱(ノーマル)、26cで231g ワイヤーはエントリーグレードのタイヤに使われているもので重量があるため、アップグレードを狙う際はケブラー線を使用したタイプがおすすめ。, ケブラー線は軽く柔軟な素材のため、このタイプはフォールディングタイヤと呼ばれており、文字通り小さく折りたたむことができます。, フォールディングタイヤの価格帯は1本あたり定価¥7,000前後。海外ECなどではタイヤ2本セットで1万前後となり、これがアップグレード価格の目安となります。, 数あるロードタイヤメーカーのうち、世界的にメジャーで信頼性も高いメーカーは以下4社。, その牙城の中で、自動車の大手タイヤメーカーとして世界的に有名なPirelli(イタリア)とGood Year(アメリカ)もロードタイヤ業界に新規参入し、話題性とともに存在感を高めています。, 普段使いであれば①をおすすめしますが、レース主体で考える場合は②、雨の日も走るようなブルベライダーや通勤用途は③にするなど、用途に応じて選択します。, これを踏まえ、上記メーカー別に①②③の性質を持つフォールディングクリンチャータイヤを紹介します。, 総合タイヤメーカーとして世界的に有名なコンチネンタルのタイヤは、ドイツの自社工場で生産されています。 これにどんな状況下でも走れる“オールシーズン“を加え、POWERシリーズは「ミシュラン」の名前に相応しいラインナップとなっています。, フェラーリやランボルギーニの正規タイヤとして有名なピレリが、2017年ロードタイヤに参入。プレミアムクラスのスポーツカーで培われた技術(コンパウンドやトレッド形状)を自転車タイヤにも採用し、業界の新たなスタンダードの開拓を狙っています。, スタンダードモデルの“Pゼロヴェロ”の性能バランスにおける評価は高く、またトレッドデザインが他メーカーよりも抜群に秀でており、ピレリブランドで手が出るサイクリストは多いと思います。, 1世紀以上の歴史を持つドイツのタイヤメーカーシュワルベ。 今はワイドリム化(17C/19C)したホイールがスタンダード。ホイール交換時はリム内幅も合わせてチェックして、どのタイヤが対応しているか確認するようにしてください。, 一般的には、表のように「リム15C→タイヤ23c」「リム17C→タイヤ25c」といった選び方をしますが、メーカー側が推奨タイヤ幅を設定しているケースもあるので、その場合推奨内容を優先します。, ロードバイクのタイヤは、表面がすり減って平らになったり、接地面のトレッドがなくなってきたら換え時。どこまですり減ったら交換するか目安を記載しているタイヤもあります。, 乗り方によって減り具合は変わりますが、クリンチャーの場合おおよそ走行距離3,000~5,000kmがタイヤ交換の目安。もしロードバイクを買ってから1年以上同じタイヤを使い続けていたら、タイヤの状態をチェックしてみてください。特に減りやすい後輪を見て新しいタイヤに交換するか判断します。, またパンクはしていなくても、切り傷などによってタイヤ内部のケーシングファブリックが露出している場合も交換します。, タイヤのトレッドパターン(溝の形状)は、車のタイヤと同じように排水性やグリップ力を高めることを目的として様々なパターンが開発されています。, ただし、車のタイヤと比較するとロードタイヤは接地面が非常に少ないため、そういった効果はかなり限定的になるとも言われており、どちらかというと砂粒などの細かいゴミを弾いてパンクリスクを低減させることに効果的だったりします(ただトレッドによってグリップの変化を感じ取ることができる敏感なサイクリストもいることは確か)。, タイヤの性能自体は、コンパウンド(ゴム素材)のグリップ力やケーシング(タイヤの一番内側)の柔軟性が重要なため、多くのサイクリストにとってトレッドはデザイン要素として考えてもそれほど差し支えありません。, クリンチャータイヤは「ビード」と呼ばれる部分(図の◯囲み箇所)をホイールのリムに引っかける構造。このビードの素材は、“ワイヤー”か“ケブラー線”の2種類があります。 2020.4.15 2020.8.20.

ロードバイクタイヤ頂上決戦Ver2020!猛者10社19種をテスト。 コンチネンタル『GP5000』が史上最高のロードタイヤである理由 コンチ『GP4000 RS』インプレッション!遂に理想のクリンチャータイヤ見つけたり。 タイヤの空気抵抗は馬鹿にできないという新常識

日本のタイヤメーカーは、科学的な実験結果はありませんから、 ヒルクライム、ロードレースの両方において、

ロードバイクタイヤ比較購入ガイド – Continental / Michelin / Schwalbe / Pirelli etc. コンチネンタル4000S Ⅲ?「空気抵抗」を考慮した”エアロタイヤ”を試験運用中。

「ロードスマート」はツーリングシーンで求められる現実的な性能を追求して2007年に登場したラジアルタイヤ。11年にハンドリングの素直さにこだわった『Ⅱ』へ、15年に疲れにくさを要件に加えた『Ⅲ』へと確実に進化してきた。, そして、ライフやウエットグリップといったツーリングタイヤの基本性能を底上げし、日本疲労学会名誉教授の協力も得て「楽しく疲れず走り続けられること」も重要テーマに掲げて開発されたのが『ロードスマートⅣ』(以下『Ⅳ』と略)なのだ。, すでにダンロップのweb上に開発コンセプトや構造などが詳しく紹介されているが、国内外のツーリングタイヤを取っ替え引っ替え装着している僕にとっては理屈よりも「乗ってどうか?」が関心事。, それだけに試乗会をクローズドのテストコースではなく、宮崎県にある道の駅を起点に行なうと聞いて大いに期待させられた。ダンロップは公道での性能に相当の自信を持っているはずだからだ。, 試乗車は400㏄のネイキッドからミドルクラスネイキッド、ハヤブサやZZ-R1400、FJR1300といった重量車まで、『Ⅲ』と『Ⅳ』を履かせた2台づつが用意されていたが、タイヤによる違いだけを感じ取りやすいよう、自分が普段乗っているのと同じ、ニンジャ1000をメインで走ってみた。, プロファイルのチューニングによって、フロントタイヤからロールする特性に仕上がっている。リアはカーカスラインのRを大きくとるプロファイルを採用し、タイヤ全体の上下方向へのたわみを強化。ギャップでの吸収性も向上させている。, 道路際の温度計が5℃を示す寒さにも関わらず、法定速度厳守の完全ツーリングペースで5分ほど走れば不足のないグリップが出てくる。低速域から軽いハンドリングだが、操舵に対する反応は『Ⅲ』よりも穏やか。それだけに走り出したときは応答性が薄れたと感じたが、ツーリングの速度/荷重域では間違いなく疲れない。前後それぞれのグリップ状態も掴みやすいので、路面状態が急に変化しても不安にはならなかった。, 峠道に多い減速帯や橋の継ぎ目をバンクしたまま通過しても車体が揺すられる量が「Ⅲ」より大幅に少なく、前後タイヤがバタつきながらアウト側に膨らむ危険性が抑えられているし、荒れた路面を通過する際にフロントタイヤから伝わってくるノイズ(ザラついた振動)もかなり薄まって感じる。, こうした衝撃吸収性の良さは半年前まで自分のニンジャ1000に履いていた同社のスポーツタイヤ・ロードスポーツ2でも感じたが、『Ⅳ』はさらに優しい乗り心地。改めて軽快で優しいハンドリング特性は疲労を抑えるために効果的だと実感できた。, と、ここまでは開発の狙いどおりに仕上がったツーリングタイヤという話だが、意外だったのが穏やかさと引き換えに犠牲になりがちなスポーツ性も確保されていること。ダンロップにはサーキット走行重視のQ4とα14、公道でのファンライド性を大切にしたロードスポーツ2があるだけに、『Ⅳ』にとってスポーツ性は優先課題ではない。それを承知でペースを上げて走ってみると、『Ⅲ』よりも直進性が高くて旋回初期のクイックさは希薄。, しかしステップが接地するフルバンク近辺まで手応えが一定でコントロールしやすく、意図した分だけ素直に曲がってグリップも充分。峠道で遭遇する回り込んだコーナーでも安心して「もうひと寝かし」できる。なお、当日はグラディウス400、ニンジャ1000、ZX-14Rに乗ったが、どの車種でも相性の良し悪しがなかったことも付け加えておく。, 完全なウエット路面でのテストは出来なかったが、前後ともシリカの配合比率を増やしたことでウエット性能に定評のある『Ⅲ』よりもさらに10%アップしているとのこと。ライフも『Ⅲ』よりフロントが23%、リアが26%向上し、新しいトレッドパターンの採用で偏摩耗が抑えられてタイヤの使用限界までハンドリング性能が低下しないというから、安全性に加えて経済的メリットも大きい。, 快適で楽しい走行性能に加え、ウエットグリップも、ライフも、という欲張りな要求にも対応。ロードスマートⅣはツーリングライダーが選んで間違いのない超優等生タイヤだ。, シリカ充填比率を、従来比で150%に高めたという新コンパウンド。ウエット性能は大幅に向上しているようだ。, DUNLOP ダンロップ ロードスマート Ⅳ価格:オープンROADSMART Ⅳ[フロント] 120/60ZR17M/C120/70ZR17M/C130/70ZR17M/C110/80R18M/C120/70ZR18M/C[リア]160/60ZR17M/C160/70ZR17M/C170/60ZR17M/C180/55ZR17M/C190/50ZR17M/C190/55ZR17M/C190/60ZR17M/C140/70R18M/C150/70ZR18M/C170/60ZR18M/CROADSMART Ⅳ GT 「重量車スペック」[フロント]120/70ZR17M[リア]180/55ZR17M190/50ZR17M190/55ZR17M, ツーリングタイヤとしての本質を追求し、進化したこのスペックなら、もっと先まで行ける。ツーリングタイヤの理想を追求したニュースタンダード「SPORTMAX ROADSMART Ⅳ(ロードスマート・フォー)」デビュー!DUNLOP(ダンロップ).

に近い路面抵抗となっています。, 圧倒的な軽さ(23cで実測165g)を誇っていて、 乗鞍覇者の森本さんのリアホイールはゴキソハブとカーボンクリンチャーという組み合わせだった。そしてホイールの重さは1900という『鉄ゲタ』ホイールだった。しかし、... 日本が世界に誇るタイヤブランド、ブリヂストン。2009年から、ロードバイク用タイヤ「エクステンザ」シリーズを発売し、その高い性能で自転車界においても多くの支持を... プロからの信頼も厚いロードレーシングタイヤの雄、ヴィットリア。その頂点に君臨するハイエンド「CORSA」とセカンドグレード「RUBINO」が刷新された。最先端素材「グラ... 実験結果から見る最高レベルのクリンチャータイヤ「スペシャライズド S-WORKS TURBO」.

コンチ『GP4000 RS』インプレッション!遂に理想のクリンチャータイヤ見つけたり。

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耐摩耗性も高い「シュワルベONE(V-guard)」のほうが実用的だと思います。, Vittoria(ビットリア) corsa [コルサ] 700x23c ブラックトレッド クリンチャータイヤ 235g 111.3CX.00.23.411BX, Vittoria(ビットリア) corsa [コルサ] 700x25c ブラックトレッド クリンチャータイヤ 240g 111.3CX.00.25.411BX, 今回、昨今のタイヤの極太化の流れに沿って、 「コンチネンタル4000sⅡ」のほうが「シュワルベONE」よりわずかに低いです。, 実際に感じる大きな違いとして、 「硬いのがなぁ‥」なんて不満に思っている人には「シュワルベONE」のほうがオススメ。, 「シュワルベONE」は耐摩耗性、耐パンク性ともに ダンロップのツーリング向けラジアルタイヤ「スポーツマックス ロードスマート」が5年ぶりにモデルチェンジ。 基本性能だけでなく操る楽しさもアップしているという「ロードスマートⅣ」の実力を、前モデル「ロードスマートⅢ」との比較から探る。

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