エンジンをかけギヤを数回N→D→Nに動かして、エンジンをかけたままの状態でATFのゲージを抜き取って下さい。 まあ ディーラーへ点検出しして確認のうえ交換作業なので 任せておけば 判断してくれる 大丈夫ではと考えます。 以上ではなかったでしょうか。 ですが、デリカに関係無くATフルードの交換は慎重にするべきものだと思います。長距離(数万kmの上の方)乗って今まで一度も交換されたことがないなら、全量交換は止めておくべきでしたでしょうか。このような条件ではトラブルが多いので、交換を受けない業者も多いのが実情です。これで不具合が出た時はオーバーホールと相成るわけですが、大抵の場合は中古のATと載せ替えることが多いでしょうか。なお、交換するフルードも純正というのが前提です。

ディーラーでやってれば何とかなるんですよ。, 本当のところは、乗り方によって違うというのが本当のところかな。 この状態で、エンジンをアイドリング数分+DとRレンジに3回位入れました。 このあいだも、高速で90キロ以上速度が出ない現象が起きて、踏み込んだら AT内部は、何室かに分かれていますので全ては抜けていないと思います。 よろしくお願いいたします。, はじめまして 車のことは全くの素人です。詳しい方のアドバイスをお願いいたします。, スペギ2台に乗り継いでいる者です。 例えば、特殊な構造のオートマチックトランスミッションなど。 (後で見るとその30cm横にもうひとつあった。まさかこんなに簡単に抜ける場所にあるとは思いませんでした・・)

ATFを入れる方法・オイルパン取り付けボルトの締め付け手順(順番があります)・締め付けトルクなどなど・・また、ATFを入れるのはオイルゲージの小さな穴からになりますし、オイル量の点検方法もミッションの暖気後(基本的にはある程度走行が必要でしょう)、アイドリング状態のままシフトを一順してからNレンジで、などなど結構な手順や要領がありますよ。

http://ja.wikipedia...続きを読む, 平成13年式のミニキャブに乗っています。 ちなみに車両は、平成10年式 ミニカです。 (1) 現状のまま、ATFを補充していいでしょうか?  40番だと感覚の鋭い方なら判るかな?ぐらいです。 ミニカH42VのATFを交換するのですがSPIIMが見つからずSPIIIで間に合わせてしまおうと思いますが よろしくお願いします。, 8番の方の解答のATコンピューターのトラブルは私も経験中で有る程度室内温度が上がってくれば正常動作になります、しかし、真冬などは30分くらいしないと室内温度も正常に作動するまで上がらないことが多く新品交換を考えたがあまりに高価(8万前後すると聞いています)元々車が安いぼろなので今中古の物を(壊れていても良いので)探していますがそれさえも見つからない。 この劣化したATFを交換せず走行を続けると、更に不純物が増え潤滑性能が低下する為、バルブやギアの磨耗が進行し、その磨耗した部分を劣化したATFが埋める様に入り込み部品と部品とのクリアランス(隙間)を正常保つ役割をする様になります。

しかし、ユーザーは必ずしも純正オイルを使う...続きを読む, ATF(オートマフルード)を交換したことがないまま14万キロを迎えました。取説には2万キロごとに交換しろというかなり繊細なもの???しかしディーラーに交換を相談するとかならず、2万キロ事に交換していないなら今更交換すると詰まってしまうかもしれないそれなら不具合が出るまで交換しない方がいいとの回答。いったいATF(オートマフルード)を交換しないとどうなるのでしょうか?そもそもその役割すらすらないのですが・・・よろしくお願いします。, ≪こんにちは。以前、某自動車メーカーの開発耐久実験にいたものです≫ どうしようか迷っています。 【ATFを交換しないとどうなるのでしょうか?】 ただし、その交換サイクルは、メーカーが保証している期間または距離の間は壊れ...続きを読む, 平成12年のパジェロミニに乗っています。

その潤滑油・作動油であるATFが、走行を重ねる事により劣化し不純物(磨耗鉄粉等)が増えると、油路のバルブの動きがスムーズでなくなり変速ショックが大きくなってきます。又、バルブやギアを動かす時の摺動抵抗も増大する為、燃費も悪くなります。 悪いときは30キロくらい落ちて70キロ切ります。 ATFを入れては不具合を生じるようになってきました。 2004年度の状況では、ATFを兼用可能なメーカーは 三菱、スズキ、スバル、マツダ、イスズ、となっています。 ちなみに車はG25Aです。, 現役 自動車修理工です。 ただし、その交換サイクルは、メーカーが保証している期間または距離の間は壊れません。というサイクルです。

オートマミッションを修理することは難しいので、交換することになりますが、安くても20万は超えます。 でも、こと パワステオイルならば、そこまでシビアなことではないと思います。 はがしたあとのミッション側とオイルパン側のガスケットの清掃・オイルパンのガスケット取り付け面の平滑度の点検(ゆがんでいるとオイル漏れの原因になります)も必要です。 ある日、整備士の知り合いに聞いたら「10万キロで大丈夫だよ」って言ってました。

人間の任意のタイミングで手動でギアを変えるMT(マニュアルトランスミッション)に対し、AT(オーマチックトランスミッション)は運転者のアクセルの踏み込み量・路面の勾配・積載量等々、それら全てを機械で計算し、非常に複雑かつ密集した蟻の巣の様な油路をバルブで切り替え、自動でギアを変速する構造になっています。 ほかのオイルのようにほとんど全部を交換することが出来ない所で、6-7割ぐらいしか交換できません。 しかし、ユーザーは必ずしも純正オイルを使うとは限らない・・・ってコトくらいは想定してます。 次回交換は13万kmとのことでしたが、現在14万kmを超えてしまい、 いきなり有償修理って言われたら大変でしょ。 ホームセンターで「パワステフルード」として販売されてるならば、それを使ったところで大きな不具合は起きないでしょう。 仕事を辞めて最近、停止後の発進にモタつきがあり、安定するまで若干の変速ショックがあります。 取扱説明書に書いてあれば、その距離で。 と言われています。 三菱 ATF-Ⅱ × × 低年式車が多い為、症状をよく確かめてから交換して下さい。 ダイヤクイーン ATF SP-Ⅱ/SP-Ⅱ M × ダイヤクイーン ATF SP-Ⅲ(AT車) × ダイヤクイーン ATF SK(マツダOEM車) × もしかしたら修理が必要なのでしょうか? 純正以外を使用した場合は、クレーム修理がききませんから。 http://com.sgd4.com/bbs10000/wforum.cgi?no=12677&reno=12672&oya=12672&mode=msgview 三鷹市 atf交換 トルコン太郎 三菱デリカd5.  故に、サーキット走行=硬いオイルを入れればオッケーと言うのは短絡的且つ楽観的過ぎる考え方で、オイルの粘度よりも先にオイルの温度を管理しなければなりません。だからレーシングカーでは例外無く巨大なオイルクーラーが装着されています。適正な温度でオイルが使えれば適正な潤滑機能が維持出来るワケで、ヤミクモに固いオイルを入れる必要はありません。 ATFを交換した業者に(電話で)相談すると、トランスミッションがいかれてしまってるので交換するしかないといわれました。ATトランスミッションって、10万キロぐらいでダメになるもんなんでしょうか。他に電気系統のトラブルとかは考えられないでしょうか。

と言ってました。 なおエアーは適正量を補充しエンジンをかけギアを一通り入換える作業を行なう事で抜けていきます。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 オイルに求められる性能が特殊でシビアなため、まずオイルから開発しなくてはならなかったからです。 (浮き出た汚れが詰まって不具合がでるなど。) なぜ2万キロごとに交換した方が良いのか…  『サーキットでブン回すから純正オイルでは焼付く』というのは気のせいです。 ここから、質問なのですが あるスタンドでは「今は循環させて交換するので大丈夫ですよ」 調子がいいときは60キロ走行で4速になるのですが、悪いときはいつまでも3速のような感じで でも、たいていの場合は、純正でなくても問題ありません。

その油脂によって最高のパフォーマンスを得られる製品・部品を作ります。 (浮き出た汚れが詰まって不具合がでるなど。) ※潤滑自体には問題は起こりません。っと言いますか、潤滑機能はそれほど変わりません。これがサーキット走行でも、50番を入れているから大丈夫ということにはなりません。 そのため、このATには決して「ATフルード D2」なんてのは使えません。フツーのCVTオイルでももちろん不可です。 エンジンオイルは5000キロごとに交換していたのですが、ATFは交換したことがなく、交換をすすめられました。 ただ、今お乗りのクルマのパワステオイルが減る原因は突き止めておいたほうがイイでしょうね。, 現役 自動車修理工です。 ※右側の数字が大きくなると燃費は悪化しますが、どの程度悪化するか?はエンジンによります。 ですが、デリカに関係無くATフルードの交換は慎重にするべきものだと思います。長距離(数万kmの上の方)乗って今まで一度も交換されたことがないなら、全量交換は止めておくべきでしたでしょうか。このような条件ではトラブルが多いので、交換を受けない業者も多いのが実情です。これで不具合が出た時はオーバーホールと相成るわけですが、大抵の場合は中古のATと載せ替えることが多いでしょうか。なお、交換するフルードも純正というのが前提です。 人間の任意のタイミングで手動でギアを変えるMT(マニュアルトランスミッション)に対し、AT(オーマチックトランスミッション)は運転者のアクセルの踏み込み量・路面の勾配・積載量等々、それら全てを機械で計算し、非常に複雑かつ密集し...続きを読む, 三菱アイG(ターボ)のエンジンオイルにつきまして、 ATFの交換は 専用の機械で はじめ オイルパンの量を抜き その油脂によって最高のパフォーマンスを得られる製品・部品を作ります。  固いオイルが必要となるのは、エンジンをチューンしてノーマルより高回転まで回ったりトルクが大きくなっている場合です。, ※右側の数字(0W-20だったら20番)の指定が20と30のところに50番を入れると、体感上エンジンが『モッサリした』印象を受けるでしょう。(数字が大きくなるほどオイルの粘度=ネバリが大きくなります。) 車はH8年のパジェロミニ ターボで、買ったときは10万4千キロでした。 私の場合は、2万キロごと交換しています。コレは自分で決めたサイクルです。 オートマチックトランスミッション(at)に仕様されるオートマフルード(atf)。at内部の潤滑、動力伝達などに使われる作動油だが、このオイルを新品に交換すると、交換後にat自体が壊れるから交換しないほうがいいという噂がある。これは本当なのだろうか? 走行多い車には勧めません。 よく考えましょう。 期間内なら交換しちゃったらどうですか? 2002年式のデリカスペースギア(4WD,ディーゼル)に乗っています。 ・できればドレンコックガスケット この様な状態が進行した状態でATFを新品に交換すると、磨耗した部分を埋めていた劣化したATFが洗い流され、クリアランスが正常に保てなくなり、部品と部品とのクリアランス過大によりバルブが正常に作動しなくなったり、油路に血栓の様に固まった不純物が取れ他の油路を塞いだり…等々、様々な不具合が発生してしまうのです。  40番だと感覚の鋭い方なら判るかな?ぐらいです。 この先、ATが壊れた時にはもう走行距離も15万キロ超になっているでしょうし、車自体も寿命時期に近づいているので、高いお金を出してAT交換するより新車を購入した方がいい…という事になってしまうでしょうが。, ≪こんにちは。以前、某自動車メーカーの開発耐久実験にいたものです≫ オイルパンのパッキンはかなり固く張り付いているはずですので、オイルパンをはがすのが大変かもしれません。無理をするとミッションケースのオイルパン取り付け面を傷つけたり、オイルパンを変形させてしまいかねません。 交換しないなら全くしない、するなら定期的にする事 ATFを交換しないとどうなるかは上記の通りですが、今の国産車ならば全く交換しなくても10万キロまでは変速ショック増大や燃費悪化等の症状は出るものの、普通の走行をしている限りATが壊れる事はまずありません。 オイルが出なくなるまで抜きました。 ・オイルパンのガスケット(私の居た時代は少し厚めの紙ガスケット、今はもしかしたらチューブ入りシール剤(液状ガスケット)かもしれませんが) ATFは殆どドレンから抜けるだけしか入れ替えは出来ないでしょう(1~1.5L(2缶)程度)。総量は4L程度だったと思いますが、あとの大半がトルクコンバーターの中ですので抜けません。またラジエーターの下にもATF用オイルクーラーが付いておりその中にもオイルが入っていますがこれも面倒です。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%81%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3#ATF.E3.81.BE.E3.81.9F.E3.81.AFAT.E3.83.95.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.89 万が一ATF交換で 詰まりなど生じたら O/Hの時期と諦めるか 今は普通に運転する分には問題ないのですが、やはりモタつきとショックは若干感じてます。 【ATF(オートマフルード)を交換したことがないまま14万キロを迎えました。取説には2万キロごとに交換しろというかなり繊細なもの???】 永久保証ではありませんので。

長々と書きましたが、要点だけとなってしまいますので、こまごまとした点は、せっかくディーラーへ行ったのですから、事前にもう一度手順などをメカニックによく聞いてみて確認・メモしてみてはいかがでしょうか、ディーラーのフロントやメカニックと仲良くしておいて損はないはずです。(出来れば整備解説書のこのへんの手順のところのコピーをもらいましょう。いちどお願いしてみてください。仲良くなれば出してくれるかもしれません。整備解説書はマル秘ではなく誰でも買える代物です) その後しばらくは調子良かったのですが、1000キロぐらい走った現在、Dに入れてもNに戻ってしまうようになりました(ATF交換前の症状では、全くDに入らず、発進できなかったのですが、今は発進し、一応走行するのですが、加速せず、Nが点滅する状態です。)これもおもに朝の症状で、しばらくするとちゃんと走れるようになるのです。 おわかりの方がいらっしゃいましたら、教えてください。, 昔からATFはミッションに「馴染む」と言われていて、 スタンドでもトラブルを防ぐために客の車の走行距離を見ます。 これはパワステフルードに限ったことではありませんね。

三菱の純正atfのダイヤクイーンatf spiimとspiiiは何が違うのでしょうか?ミニカh42vのatfを交換するのですがspiimが見つからずspiiiで間に合わせてしまおうと思いますが問題あるのでしょうか?サービスデーターではspiimを使用してくだ マニュアルトランスミッション(以下、MT)には、ミッションオイルが使われているのはご存じのとおり。一方、今や搭載比率90パーセント以上というオートマチックトランスミッション(以下、AT)にはなにが使われているかというと、ATFだ。, よく「オートマオイル」と呼ぶ人もいるが、じつは違う。ATFのFは「フルード」のことで、オイルの一種ではあるが、用語的には大きな違いがある。潤滑を主な目的とするのがオイルなのに対して、フルードは作動油的な意味合いが強い。もちろんAT内部を潤滑もしているが、変速や動力伝達などが重要な役割となっている。, それだけシビアな環境で使われているATFだが、純正の交換指定はメーカーによって異なる。部品や組み付け精度、素材の向上などで以前より内部が汚れにくくなっているので、最新のATでは、無交換だったり、シビアコンディションで10万kmごとなど、いずれにしても頻繁に交換しなくてもいいのは確かだ。, そこで、出てくるのがATFを頻繁に交換すると、壊れるという噂。確かに、デキシロンやマーコンといった従来からの規格に加えて、最近では専用の特殊なATFを指定するクルマもあるにはある。こういったものに対しては専用品を使うのは当然で、指定外を使うと壊れたり、不調になることはある。, 一方、一般的な規格が指定されていれば、オイルメーカーのものも含めて幅広い選択肢があるし、規格が合っていれば壊れることはないというのが実際のところだ。, ただしATの機能として、ATFに大きなストレスがかかることには変わりない。だから、ATFが無駄になるとか省資源の問題は別とすれば、ATFをマメに交換するのは機能的には問題はないし、替えるに越したことはない。とはいえ、最近では交換できないようになっているクルマも多いが。, ただ、ATFを交換すると壊れる状況があるにはある。それが10年ぐらい前までのATで、10万km毎の交換指定。シビアコンディションで5万km毎といった時代のATの場合だ。さらにメーカー指定を超えても無交換で、変速ショックが大きいなどいったATで、突然新しいATFに交換すると壊れることがある。, 「ミッションがびっくりする」という言い方をする人もいるので噂のように思ってしまうが、決して噂ではない。理由は、内部に溜まったスラッジなどが、洗浄力の高い新しいATFによって、一気に溶解されて油圧発生のための細かい回路やバルブに詰まることがあるから。もちろんすべてがこうなるわけではないが、実際に詰まったATを分解したものを何度も見たことがある。, だから、ショックがひどいとか、音が出ている場合は、だましだまし乗って交換しないほうがいい場合も多い。どうしても、交換したいという場合は、一気に交換しないで、1/2か1/3ずつ、新油と入れ替えていく。しばらく走ったらまた交換して、ゆっくりと馴染ませていくほうがいい。これで悪さをするスラッジ対策にもなる。併せて、フィルターも交換できるしておくと、スラッジの排出という点ではさらに効果的だ。, 突然炎上しても「仕方ない」は本当? 旧車はメンテをしていても「壊れて当たり前」なのか. 三菱の車には乗らない方が身のため, 三菱よekワゴンに乗られている方、または過去に乗られていた方、この車はお勧めできますか?中古で程度の.

問題あるのでしょうか? ディーラーに電話で相談したところ、年式が古いので、交換しない方が良いとの返答でした。

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