ご迷惑をお掛けしていることお詫び申し上げます。今後、詳細情報を入手し次第ご連絡します。 http://www.nyk.com/news/2017/1188061_1521.html

イージス駆逐艦は16日、横須賀基地を出港し、当時、通常の任務にあたっていて、コンテナ船は名古屋から東京に向かっていたということです。  事故発生は2時半とあるが、通報が2時半であり、どうも1時半位に事故に遭遇したようだ。 1.船名 : ACX CRYSTAL イージス艦衝突事故  社会・政治問題 ブログランキングへ, したがって、イージス艦がトラブルとなると、目つぶし攻撃を食らわせたのと同等以上の効果があるわけだ。, 特に輸送船などでは、ハッキングにより自動航行システムを誤作動させ操船不能にするという手法も以前から指摘されていた。, 海運業界がサイバー攻撃の標的に、危機感希薄で被害拡大も 2014年 04月 24日, 衛星通信、脆弱性を警告される:軍やメディア、航空・船舶システムに迫る危機 2014.04.22, 17日未明、静岡県南伊豆町の石廊崎からおよそ20キロ沖合で、アメリカ海軍のイージス駆逐艦とフィリピン船籍のコンテナ船が衝突しました。駆逐艦は右の側面が大きく壊れ、乗組員7人が行方不明になっているほか、艦長ら3人がけがをし、第3管区海上保安本部は安否の確認を進めるとともに、詳しい状況を調べています。, 乗組員からは「アメリカ軍の艦艇と同じ方向に航行していたところ衝突した」という報告が入っている, 現場は東京湾を出入りする船と太平洋沖を東西に航行する船が合流する海域で行き交う船舶が多く、過去にも海難事故が起きている, コンテナ船「ACX CRYSTAL」と米イージス艦「FITZGERALD」の衝突事故について 2017年6月17日, 6月17日1時30分(日本時間)頃、静岡県下田沖およそ20キロにて当社が用船・運航するコンテナ船「ACX CRYSTAL」(エーシーエックス クリスタル)とアメリカ海軍イージス艦「FITZGERALD」(フィッツジェラルド)が衝突しました。, 6. フィッツジェラルド (英語: USS Fitzgerald, DDG-62) は、アメリカ海軍のミサイル駆逐艦。アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の12番艦。艦名はウィリアム・チャールズ・フィッツジェラルド海軍中尉(1938- 1967)に因む。スタンダードミサイルSM-3を搭載するミサイル防衛対応艦船である。 ※息子は船舶免許を取得していなかった。尚、港湾法、海上交通安全法の適用されない海域、又は小型船舶操縦指導員の資格をもつ者が同乗している場合に限り、免許未保有者の操縦が認められている。これに違反した場合、免許所持者は無免許運転幇助、免許未保有者は無免許運転の罪となる, 事故発生直前、当直員26名が交替し、事故発生時点の当直士官は水雷長Aであった。前任の当直士官である航海長Bは右前方に漁船団と思われる複数の灯火を発見していたが、ほぼ停止中であると確認したため、「危険性なし」として午前3時55分頃、Aに当直を引き継いだ。, 政府は首相官邸の危機管理センターに情報連絡室を設置した。ただし、情報が石破茂防衛相のもとまで1時間半、福田康夫首相のもとまで2時間かかっており、批判の槍玉にあがった。, 事故発生同日、航海長Bはヘリで防衛省に呼び出され、聴取に応じた[4]。また第三管区海上保安本部も、乗組員らから聞き取り調査を開始した。, 2月29日、事故当時のあたご艦長:舩渡健1等海佐は漁船乗員自宅と新勝浦市漁協を訪問し、涙ながらに謝罪した。艦長は27日付で更迭されている。, 第三管区海上保安本部(横浜市)は、業務上過失往来妨害の疑いがあると見て強制家宅捜索に踏み切るとともに艦長らから詳しい事情を聴取。海上幕僚監部では、幕僚副長を長とする海上自衛隊艦船事故調査委員会を設置し、事故調査を行った。, あたごの艦首右側に、事故による傷跡が確認された。一方、清徳丸の沈没により、同船が搭載していたGPSによる航跡は特定不可能であった。, あたごは、事故後横須賀港に1か月以上係留され、乗組員の外出も禁じられていたものの、3月24日に事故当時の当直であった海士長が自殺未遂を起こした[5]ため、翌日には乗組員の外出が許可されることとなった[6]。, 2008年(平成20年)6月24日、第三管区海上保安本部は当直士官2人を業務上過失致死と業務上過失往来危険で書類送検した。, 海難審判として、2008年(平成20年)6月27日に横浜地方海難審判理事所が第63護衛隊(現・第3護衛隊群第3護衛隊)や当直士官A・Bと前艦長、戦闘指揮所監督責任者を指定海難関係人に指定して、横浜地方海難審判庁[8]に審判開始を申し立てた。事故原因について「あたご側の監視不十分」または「漁船側の急な右転」かで、海難審判理事所理事官側(=検察側に相当)と指定海難関係人(=あたご側、被告に相当)の主張が対立。2009年(平成21年)1月22日、事故主因をあたご側と認定する裁決が下り、第3護衛隊群には安全教育の徹底を求める勧告がされた。ただし、清徳丸が警告信号を行わず、衝突を避けるための協力動作を取らなかったことも一因とした。また、水雷長Aの過失も認定されたが、航海長Bの引き継ぎ不備と事故の因果関係はないとされている。, 前艦長は、裁決言い渡し後の記者会見で死亡した漁船乗員に対し謝罪と哀悼の意を述べながらも、漁船の右転も大きな要因であるという見解を示した[9]。, 海難関係人に指定されたあたご側には二審請求権がなく、同審判所の理事官側は前艦長ら海難関係人に改善事項を指摘したこと、当該艦の所属部隊に勧告したことなどを理由に東京の海難審判所(高等海難審判庁制度はすでに廃止)への二審請求を見送った。これに伴い、横浜地方海難審判所は同艦の所属する第3護衛隊に勧告書を送付、2009年1月30日をもって裁決が確定した。, 2009年(平成21年)4月21日、横浜地方検察庁は事故当時の当直士官と事故直前の当直士官2名(水雷長A、航海長B)を業務上過失致死罪などで横浜地方裁判所に起訴した。2名とも起訴休職扱いになる。事故発生時に操船していない者を起訴するのは極めて異例[10]。また、防衛省は5月22日、Aの不適切な見張り・艦橋とCICの連携不足を直接的要因、Bの引き継ぎ・艦長の指導不足を間接的要因と断定した上で、前艦長を含む事故関係者の懲戒処分を行ったことを公表した[11][12]。, 2010年(平成22年)8月23日に開かれた初公判で、AとBはそれぞれ死亡した漁船乗員に哀悼の意を示したが、刑事責任については否定し、一貫して無罪を主張した。裁判においては、両名の過失の有無および航跡が争点となった。検察側は「Bの誤った申し送りを信じ、Aも適切な回避動作をとらなかった」と主張。一方、弁護側は、起訴以来終始一貫して、清徳丸の航跡について争い、清徳丸に回避義務があったとして、無罪を主張した。, 2011年(平成23年)1月24日の論告期日において、検察官は、被告人に対し、禁固2年を求刑した。同年5月11日、横浜地裁(秋山敬裁判長)は、水雷長Aおよび航海長Bのミスがあったことは認めた[13]が、航跡図については、検察側の供述調書は恣意的だったとして信用性を否定し、弁護側の主張も一部を除き依拠できないとした[13]。その上で独自に航跡を推定し「回避義務は清徳丸側にあり、あたご側に回避義務はなかった以上、Aの注意義務は認められず、それを前提としていたBの注意義務も生じない」としてAとB両名に無罪判決を下した[13]。それに先立ち、清徳丸が事故直前に2回右転し危険を生じさせたことも指摘した[14]。, 控訴期限の5月25日、横浜地検は東京高等裁判所に控訴した。同日、防衛省は地裁判決を受け、A・B両名を復職させることを発表した。, 東京高等裁判所は、2013年6月11日、無罪とする判決主文を維持しつつ、その理由となる事実認定においては、地裁が独自に航跡を推定して「回避義務は清徳丸側にあり、あたご側に回避義務はなかった以上、Aの注意義務は認められず、それを前提としていたBの注意義務も生じない」と認定したことを不当とし、改めて高裁として判断した結果、検察および海保が漁船側の正確な航路や位置を特定・立証することが出来なかった、と認定した上で、「疑わしきは罰せず・疑わしきは被告人の利益に」に則って被告人側に最も有利な航路・位置を推定せざるを得ないとし、その航路・位置に基づけば被告人の刑事責任を認定できないとして、結論として無罪を導き出し、検察の控訴を棄却した[15]。2審での無罪判決を受けて東京高検は上告を断念する方針を固めたことを明らかにし[2]、上告期限の2013年6月26日午前0時をもって無罪が確定した。, マスコミは、事故発生当初から、あたご側にすべての過失があると断定する報道を繰り返した[16]。こうした報道に対し陸自OBで軍事評論家の西元徹也は憂慮を表明した[17]。また、匿名で清徳丸にも過失があると反論した海自OBもいた[18]。, 例えば、朝日新聞は海難審判前の2008年(平成20年)6月26日の社説で「そもそも双方の位置関係から、衝突回避の一義的な義務はイージス艦側にあった」と断定している[19]。海難審判では、社説のとおり事故の主たる要因があたご側にあると認定している。また、地裁判決後の2011年(平成23年)5月12日、信濃毎日新聞は社説でイージス艦が漁船より巨大であることを理由に「危険回避の責任はまず、海自にあると考えるのが自然だろう」とした[20](現実にはそのようなルールは存在しない。むしろ船舶や航空機においては、"小さい方が"避けることが常識である。大型のものは小回りが効かない上に死角も多いためである)。, 事故直後、高性能レーダーを備えた「最新鋭イージス艦」が、なぜ漁船を回避できなかったかという点に非難が集中した[21][22]が、最新鋭のイージス艦であろうと、旧式の護衛艦であろうと、近距離では目視が基本であるということがこの事件によって周知のものとなった。海上自衛隊の艦橋システム自体は、商船より数名見張り員が多い程度で、予算と人員の削減が進行している海上自衛隊では、艦橋システムや護衛艦と海上幕僚監部との組織内の情報交換システムの近代化が大幅に遅れていることも露見した。, また、あたご側に回避義務があることを前提に、見張りが不十分であった・回避が遅れた・乗組員に気の弛み・驕りがあった等との批判が繰り返された。この他、しばしば感情論が先行し、死亡漁師の一部の遺族や漁協関係者の発言も多く紹介された。, 当時の海上自衛隊は、イージス艦情報漏出事件や「しらね」の火災事故などが続いており、これらの責任を取って3月24日に海上幕僚長の吉川榮治を退任させ、石破茂防衛大臣が2か月分の給与返納、増田好平防衛事務次官を減給2か月など、計88人を処分した[23]。, 内閣改造を控えた2008年8月1日、石破は「(イージス艦と漁船の)衝突事故以来、けじめをつけたいと思っていた」[24]と語り、この事件をきっかけに職を辞する考えを固めていたことを明らかにした。さらに、内閣官房の「防衛省改革会議」で改革案が策定されたことに触れ、石破は「改革会議報告書がけじめになるという気持ちを間接的に首相に伝えていた」[24]と述べた。内閣総理大臣の福田康夫も石破からの申し出を受け入れ、福田改造内閣では石破を留任させず、後任に林芳正を任命した。, 2008年(平成20年)10月、国土交通省の外局である「海難審判庁」から、同省の特別の機関である「海難審判所」に改組。, http://web.archive.org/web/20130501000000*/http://www.47news.jp/CN/201306/CN2013062401002365.html, http://www.asahi.com/special/080219/TKY200803250166.html, http://www.asahi.com/special/080219/TKY200803250480.html, http://www.mod.go.jp/j/press/news/2009/05/22b.html, http://www.mod.go.jp/j/press/news/2009/05/22b.pdf, http://www.jiji.com/jc/zc?k=201105/2011051100209, http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130611-OYT1T00695.htm, http://www.jiji.com/service/senmon/current/backnumber_doc/t080411.html, http://www.47news.jp/CN/200803/CN2008032101000389.html, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=イージス艦衝突事故&oldid=79718185, この項目では、2008年に海上自衛隊が起こしたイージス艦の衝突事故について説明しています。2017年にアメリカ海軍が起こしたイージス艦の衝突事故については「.
 ↓↓↓↓↓↓↓

 UTCでは16:30頃、約18ノット=時速30キロチョイで航行中の出来事だ。

【ニューヨーク共同】2017年6月、日本郵船が運航していたコンテナ船が静岡県沖で米イージス駆逐艦と衝突し同艦の7人が犠牲となった事故で、犠牲者の遺族や乗組員らが18日、日本郵船に2億8700万ドル(約312億円)超の損害賠償を求め米南部ルイジアナ州の連邦地裁に提訴した。A  特に、東京湾に行き来する船で事故の多い海域だ。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170617-00000027-asahi-soci.view-000   7.乗組員 : 20名(フィリピン人) http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170617/k10011021041000.html?utm_int=news_contents_news-main_001 アメリカ海軍の制服組トップのリチャードソン作戦部長は16日、声明を出し、「フィッツジェラルドの乗組員が艦艇を安定させられるよう、日本の海上保安庁と海上自衛隊、そしてアメリカの海軍が現場で支援にあたっている。状況がわかりしだい、乗組員の家族に知らせ、適切なときに公表する。私たちの思いは乗組員と、その家族とともにある」と述べました。  小さい側に回避義務があると言っても、右後ろから差し込まれるのは深夜だけに解りにくいだろう。

↓ブログランキング参加中↓ポチっていただくと励みになります♪ 海上保安本部によりますと、衝突したのは全長154メートル、8315トンのアメリカ海軍横須賀基地に配備されているイージス駆逐艦「フィッツジェラルド」と、全長222.6メートル、2万9060トンのフィリピン船籍のコンテナ船「ACXCRYSTAL」だということです。  伊豆沖を東に向かってイージス艦と並走し、下田沖で東京湾方面に取舵、大島と伊豆半島の間を通るルートを右側通行という通常ルートか、大島の東廻りかと思われるが、少し大回りで舵を切ったようだ。  筆者が注目したのは、横須賀を母港とする第5空母打撃群のイージス艦である点だ。  米イージス艦側からすれば、並走していたはずの大型船が、気がついたらかなり間近にいて衝突し、的確に艦橋付近のレーダーシステムを中心に破壊されたということになる。  なぜ軍艦が一般船舶より脆弱なのかという疑問もあろう。  最初に舵を切った延長線では大島の東廻りルート。, ところが、イージス艦は直進(東進)したため右舷に突き刺さってしまった、というものだ。   衛星通信、脆弱性を警告される:軍やメディア、航空・船舶システムに迫る危機 2014.04.22 コンテナ船「ACX CRYSTAL」と米イージス艦「FITZGERALD」の衝突事故について 2017年6月17日  ↓↓↓↓↓↓ --------- イージス艦衝突事故(イージスかんしょうとつじこ)とは2008年(平成20年)2月19日に海上自衛隊所属のイージス艦と漁船とが衝突して発生した海難事故。海難審判での事件名は護衛艦あたご漁船清徳丸衝突事件。 -------- 写真はいずれもソースより抜粋引用 米駆逐艦、横須賀沖でコンテナ船と衝突 艦長ら計3人負傷 7人行方不明 2017年06月17日 フィッツジェラルド (ミサイル駆逐艦) イージス(Aegis)とは、ギリシャ神話の中で最高神ゼウスが娘アテナに与えたという盾であるアイギス(Aigis)のこと。この盾はあらゆる邪悪を払うとされている(胸当との異説もある)。

.

とび 森 村 で 素潜り 12, トランジット 太陽 ハウス 4, 高校 補習 休む 8, 暖突 保温球 どっち 9, ポカリ 味が違う 体調 5, 男性 パンツ おもしろ 4, 婦 宝 当帰膠 武漢 10, トヨタ Bb 締め付けトルク 4, 会社 研修 遅刻 4, でんぱ組 えいたそ 年齢 10, Jbl Reflect Flow 耳が痛い 8, 楽天カード 分割払い からリボ払いに変更 10, 岐阜市 窃盗事件 場所 14, かないまる スピーカー ケーブル 4, グンゼ 西宮 新体操 4, コンサドーレ 宮澤 怪我 4, 夏バテ 梅干し 何個 6, 六法 読み方 項 号 14, ピティナ 本選 ブログ 9, アセン 月 合 5, Psa スノーボード 分裂 17, 一 番くじ 1回だけ 4, コミュ英3 和訳 ランドマーク 4, 対談 台本 作り方 41, バラ 濃いピンク 品種 4,