人口減少、少子高齢化により噴出している人材不足問題。配達ドライバーの不足や介護士不足、保育士不足に続いて自動車整備士の不足が深刻化しています。, 日本自動車整備振興会連合会が発表した平成28年度版「自動車整備白書」によると、約半数の整備事業所で整備士が不足しており、そのうち約1割が経営に支障をきたしていることがわかりました。, アベノミクス以降、輸出増により元気を取り戻したかのように見える自動車業界。しかし足元ではクルマを直す人が不足しており、現状が続けば、クルマ社会の根幹を揺るがしかねない事態に発展する可能性が出てきました。, 現在、自動車整備の関係に従事する従業員の数は55万人ほどと言われており、そのうち整備士は40万人とされます。 とくに専兼業では、「採用できなかった」割合が39.6%と最も高く、「一部採用できたが不足している」と合わせると57%が人材を満足に確保できていません。, 整備士の数が全国的に足りていない背景には、人口減少、少子高齢化のほか、若者のクルマに対する関心が薄くなっていることも原因として指摘されます。, 人口減少や高齢化は都市部よりも地方で進行しており、整備業界でも整備士の高齢化が問題となっていました。就職する人よりも定年退職で辞める人の数が多いため、整備士が不足。そのため、後継者が育たず、事業継承問題も顕著になってきました。, 国交省によれば、特に、零細な認証専業者(整備要員数2~3人規 模)の内、約3割が後継者不足の状態にあるといいます。, さらに若者のクルマ離れ問題も深刻です。 特級・・・1級を合格した後5年以上の実務経験の人, ただ2級に合格していればほとんどの事ができるようになるので2級取得までのひとが多いようです。, 試験は油圧シリンダーを分解したり組み立てたり鉄板ガスを切断、加工したりします。 全国自動車大学校・整備専門学校協会(JAMCA)によれば、自動車整備関連の大学校や専門学校への入学者数は、10年前と比較して半分以下に減少しています。, 専門学校の入学者数は、平成15年の24万人から右肩下がりに減少しはじめ、平成21年にははじめて16万人を切りました。以降は、上昇し、平成24年には17.7万まで回復しました。, 一方、JAMC入学者数は平成15年以降はずっと減少傾向にあり、平成24年時点で5.9万人にまで落ち込みました。, 整備士を志す若者、またはクルマに興味を抱く若者が少なくなっていることを示す結果となっています。, 整備士の減少が続けば、クルマ社会である日本にとっては根幹を揺るがず事態に発展しかねず、問題解決に向けた早急な取り組みが必要とされます。そこで国土交通省は、自動車整備要員人材不足対策に関する勉強会を立ち上げ、整備士確保に向けた取り組みに着手しました。, 平成26年に立ち上げられた勉強会で、現職整備士を対象に仕事のやりがいや、給与手当の満足度、休暇の満足度などのアンケート調査を行ったところ、以下のような結果になりました。, 仕事のやりがいについては、6〜10人規模の事業所で一番感じることができるようです。また、11人以上では「特に感じない」とする割合が最も多くなりました。, 事業規模が大きくなるにつれて、給与への満足度が上昇しています。一方、不満を持つ人も増加しています。, 労働時間と休暇では、6〜10人規模の事業所で「不満がある」と回答する人の割合が最も多くなっています。5人以下では、「非常に満足している」と応えた人がもっとも少なくなりました。, 整備士・メカニック専門の転職サイトを運営する株式会社ダイバージェンスは、整備士の現状について, 「自動車整備士になる人が減少していますが、人手が減るに連れて一人あたりの業務量というのは増えてしまいます。 仕事は増えて忙しくなり、残業時間も増加しているというのに、給料は据え置きという会社がほとんどです。 また、車の修理は急を要することが多いため、休日も返上して遅くまで仕事しなければならないといった点もあります。そのような原因からも自動車整備士は待遇が悪いといわれるのです」(参照:ダイバージェンス「自動車整備士が不足している原因」), 国土交通省は、アンケート調査結果を受けて、高校生(両親を含む)に対する整備士PR活動、小中学生や親が自動車を身近に感じる環境の構築や、自動車整備士の魅力向上、女性整備士が活躍できる仕事の分業化、転職者、離職者、再雇用、大学中退者等の人材活用などを強化していく方針を掲げました。, 自動車のハイブリッド化、電気自動車化の流れを受けて自動車の安全を確保するため、今後の整備士にも新技術への対応が必要不可欠であると指摘されています。, 現在、自動車業界では、EV※(電気自動車)開発競争が繰り広げられており、トヨタのプリウスPHVや日産リーフ、三菱自動車i-Mievなど多くの電気自動車が誕生してきました。一方、メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンといった海外メーカーも電気自動車用の新ブランドの立ち上げを予定しているなど本格参入を予定しています。, 国交省によれば電気自動車では、普通車よりも電子制御装置が多用化されており、専用のスキャンツールを使わなければ車両の状態を正確に把握することが困難とされています。つまり、今後の自動車整備ではスキャンツールは点検・整備の際には必須のアイテムとなり、その活用には高度な知識や技術が必要とされます。そこで自動車整備業界を挙げてスキャンツールの普及促進に取り組んでおり、今現在、普及率は約40%となっています。, このほか人工知能(AI)を使用した自動運転自動車や二酸化炭素を排出しない燃料電池自動車、電気自動車など自動車産業は新たな段階を迎えつつあります。整備士業界もこの目覚ましい技術発展に対応していくことが求められています。, また約300万人いると言われる未就労女性や60歳以上のシルバー人材の活用、男性整備士の雇用環境改善など、人材確保に向けた問題は山積しています。若者のクルマ離れが進んでいると嘆くだけでは問題は解決しません。, ※ 電気自動車が電動モーターで車を駆動させるのに対して、ガソリン自動車はガソリンをエンジンで燃焼させ、車を駆動させるという違いがある。EVではアクセルペダルと連動し、電池から供給される電気エネルギーを調整してモーターの出力をコントロールする装置が備えられている。経産省によれば現在販売されている電気自動車の最高速度は、約100km以上で、航続距離は約90km~200kmとされている。EVは、Electric Vehicleの略。(参照:経済産業省「EVとは」), « 【日本企業も被害に】世界で流行するコンピューターウィルスに企業家はどう対処すればよいのか. 技能:3,100円、実技試験:16,500円など. ブログを通して自分の知識や考え方をシェアできれば良いなと思ってブログ書いてます。, 携帯電話をハンズフリー、Bluetoothで使うおすすめのアイテム【ながら運転厳罰化対策】, え?もちろん自転車も取り締まるんだよね?スマホのながら運転厳罰化でどうすりゃいいの?. Copyright © 重機建機整備士に必要な資格は?資格取得の条件と難易度も紹介 - クルマヤマガジン 【転職公式サイト】KURUMAYAmagazine. 重機建機整備士に必要な資格は?資格取得の条件と難易度も紹介 - クルマヤマガジン 【転職公式サイト】KURUMAYAmagazine, 「建設機械が好き」という人は多く、特に重機はマニアもいるほど人気のジャンルです。重機を扱うには資格が必要ですが、もちろん整備をするのにも資格が必要なのです。そこで今回は、重機建設整備士とは何か、その資格取得の条件と難易度についても解説していきます。, 重機整備士は、正式名称を「建設機械整備技能士」といい、建設現場で活躍するショベルカーやユンボなどの建設機械を整備するために必要な国家資格になります。都市開発が進む地域では活躍の場が広がっています。, 建設現場や多くの人々が働いており、建設機械の整備不良があれば重大事故につながりかねません。重機整備士は、建設現場の安全を支える上で必要な資格であり、非常に重要な役目を果たします。, 主な業務は、建設機械の各種整備、修理、カスタマイズです。これらは建設現場や整備工場で行うこともあります。さらに、重機の販売会社に所属する重機整備士は、安全講習やメンテナンス講習などに携わることもあります。, また、建設機械は労働安全衛生法によって「定期自主検査」をおこなうことが義務付けられていますので、重機整備士による安全点検が欠かせません。定期自主検査は自動車の車検のようなものですので、安全に運行するためには非常に重要な検査といえます。, 試験は特級、1級、2級に分かれています。2級に合格していれば、重機のメンテナンスや修理などの作業はほとんどできるため、実質的には2級取得者が多いようです。, また、特級は建設現場の監督者または管理者クラスの技能が求められています。重機整備士のなかでは最上級の資格となりますので、その分、実務経験や知識が必要となります。2級でも重機整備士として働くには十分な資格ですが、長い経験を持っているなら挑戦して見る価値はあるでしょう。, 重機整備士試験は、2級でも「2年以上建設機械の整備の実務経験が必要」など、誰でも受験できるわけではなく、受験のための条件があります。ここでは各試験を受けるための条件を確認しておきましょう。, このように、重機整備士は、特級、1級、2級と分かれており、2級でも実務経験が2年以上必要です。さらに1級では受験までに7年以上の実務経験または、2級合格後に2年以上の実務経験が必要となるなど、非常に高い技能が求められています。ただ、1級を取得すると、現場の管理責任者として働くことが可能になるため、将来を見据えるなら1級資格は欲しいところです。, 1級は2級の資格を保持していなくても、7年以上重機の整備の実務経験があれば、受験可能です。建設現場や勤め先で長年重機の整備に携わってきた人は、1級の試験を受けることが可能になります。建設機械の整備に自信がある人、我こそはと思う人は思い切って挑戦してみてはいかがでしょうか。, では、気になる重機整備士の合格率を見ていきましょう。やはり国家試験ということで整備に関わる他の「自動車整備士」や「産業車両整備技能士」と同じように難易度は高めとなっています。, この数字は、学科試験と実技試験をあわせた合格率です。いずれも、普段仕事で重機整備をおこなっている人たちばかりですので、学科試験より実技試験のほうが合格率は高めです。少し難しいかもしれませんが、学科試験に力を入れることで合格が見えてきます。, では、合格を勝ち取るためには、どのような試験対策があるのかを見ていきます。まずは各級の試験内容について確認しておきましょう。, <1級・2級> ■学科試験・建設機械・建設機械整備法・材料・機械要素・燃料および油脂類・力学および材料力学・製図・電気・安全衛生 ■実技試験 建設機械整備作業, <特級> 学科試験 工程管理・作業管理・品質管理・原価管理・安全衛生管理および環境の保全・作業指導・設備管理・建設機械整備に関する現場技術 実技試験 工程管理・作業管理・品質管理・原価管理・安全衛生管理・作業指導・設備管理, 1級、2級の試験内容に変わりはありません。ただ、1級には「建設機械の見積もり」が含まれていますので、その点だけが2級との試験内容の違いです。1級合格を目指すなら、「整備工数の見積もり」をしっかりと勉強しておく必要があるでしょう。, また、1級や特級は難易度が高めです。特に特級の試験は管理者としての試験に相当するため、管理に関する問題が多く出題されています。いずれも試験対策を念入りにしておきましょう。, 重機整備士は独学でも受験対策が可能ですが、各都道府県の職業能力開発協会で講習会が実施されていますので確認しておきましょう。また、重機整備士のテキストは中央職業能力開発協会図書センターから購入できます。, どの資格試験にもいえることですが、学科試験は過去に出題されたいわゆる「過去問」から多く出されます。過去問をいかに多く解くかが合格の決め手だといっても過言ではありません。テキストを参考に各年度の問題を解くことが、合格への一番の近道です。社会人になってからの資格試験は大変ですが、時間を有効に使って将来のためにぜひがんばってみてください。, 「重機整備士の資格を取得したい……」そう思ったキッカケはいったいなんだったのでしょうか。難しい資格試験を受ける人は、「もっと年収をアップさせたい」「自分の力を試してみたい」と思われている人がほとんどでしょう。, とはいえ、「今の職場では自分の夢を実現できそうにない」と思う人も少なからずいるでしょう。年収をアップさせたい理由、自分の力を試したいと思った理由などをひとつひとつあげてみると、自分が目指していることは、転職によって叶えられる可能性があるのです。, たとえば、給与。これまでの実績や経験が給与に反映されていなければ不満がたまるばかりです。「自分の実力が適正に評価されていないのでは……」と不安に感じてしまうのも仕方のないことでしょう。仕事自体は充実していて人間関係がよくても、「評価」つまり給与が自分の実績や取得した努力して取得した資格に伴っていなければ転職も夢を叶えるための候補に加えてみましょう。, しかし、一口に転職といっても、毎日の仕事に追われながら希望の条件にあう転職先を自分で探すのは大変です。しかも多くの転職サイトでは、さまざまな職種をまとめて紹介しているため、希望の業界を探すだけでも相当な時間がかかります。できるだけ早く夢を叶えたいと思っているのに時間だけが過ぎていく……、そんなジレンマに陥ることもあります。, せっかく取得した重機整備士の資格を最大限に活かしながら、夢を実現するためには「クルマヤドットネット」を活用するのがおすすめです。クルマヤドットネットは車業界に特化した転職サイトですので、自分にあった求人が探すことができます。, クルマヤドットネットでは、自動車整備士や特殊自動車整備士など、保有している資格から求人を探すことも可能で、ガソリンスタンドや整備工場といった業態からも求人を探せる、まさに車求人に特化した転職サイトなのです。, しかも、クルマヤドットネットはただの転職サイトではありません。クルマヤドットネットは転職サイトでありながら、自動車業界のプロによるコンサルティング・サポートが受けられます。そのため、自分のこれまでの経験や取得した資格、そしてなにより具体的な希望を聞きながら、転職方針を決めていくことができるのです。, また、実際に応募したい企業が決まれば、クルマヤドットネットのコンサルタントが面談までのスケジュール調整までおこないます。さらには、履歴書の書き方や、面接のマナーまでしっかりサポートし、応募先の企業によって、アピールポイントを変更するなどのアドバイスも的確に行います。, 働きながらの新たな仕事探しは、ひとりでは時間がかかり、想像以上に難しいものでしょう。希望の応募先が見つかったとしても、応募書類の書き方がわからないなど、思うようには事が運ばないことが多いものです。無料で簡単に登録できるクルマヤドットネットを活用し、夢の実現に向けて転職活動への第一歩を踏み出しましょう。, 今回は、重機建設整備士とは何か、その資格条件と難易度について解説してきました。車業界のなかでも大型の建設機械を整備する重機整備士は、建設現場においてなくてはならない人材です。, 多くの人が働く建設現場にある重機建機のユンボやショベルカーは、周辺の住民の安全のためにも、適正に整備されていなければ重大な事故へとつながりかねません。自分の希望条件にあう転職をお考えなら、ぜひ一度クルマヤドットネットへご相談ください。重機整備士のキャリアを最大限に活かせる最適な職場をお探しします。自動車業界に詳しいコンサルタントがしっかりサポートします。. 日整連は、平成26年度実態調査において整備士不足の現状や、整備士の求人活動 についてのアンケートを実施。 47.9% 業界としても、若者への整備業に対する理解促進と、整備資格取得の負担軽減 を強く要望。 23.5 39.6 8.9 26.2 31.8 17.4 44.3 39.3 38.8 34.4 43.4 31.0 4.2. 自動車整備士がワーホリでオーストラリアに行って自動車整備士のバイトやったら2倍以上の給料貰ったってな 日本は技術職に冷たすぎ 92 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (テテンテンテン MM86-pAUo) 2020/10/07(水) 11:32:54.83 ID:Ivt7wS9uM 学科は7月下旬~9月上旬と1月下旬~2月まで, 資格取得方法は各都道府県の都道府県職業能力開発協会で応募できます。中々見つからないのでURLを貼っておきました。こちらで探している都道府県の協会を探すことができます。URL:http://www.javada.or.jp/kyoukai/itiran.html, だいたい学科と技能で2万円くらいで済む値段だと思います。 ブログを書く目的は遊びを仕事に繋げて行きたいからです。 コメントを残す. 0. 目次. こんにちは。15年ほど前に建設機械の整備士をしていた現在フリーランス整備士ブロガーのぼすです。 現在の僕はアルバイトや太陽光発電の売電収入やブログからの収入で、なんとか生計を立てています。 社会の道をそれた怪しい生き方の人間ですが不満はありません。 重機の整備士「建設機械整備技能士」お金はいくらぐらい? だいたい学科と技能で2万円くらいで済む値段だと思います。 技能:3,100円、実技試験:16,500円など 7.01 1.86 3.40 1 6 .6 1. 事業所を規模別に見ると、2〜5人が55%と半数を超え、6〜12人では22%となり、約8割が10人以下の中小零細企業であることがわかります。, 日本自動車整備振興会連合会がまとめた自動車整備白書によれば、整備士不足の現状のアンケート調査を実施した結果、約5割の整備事業場で整備士が不足していることがわかりました。さらに、約1割の事業場ですでに運営に支障が出ていることも明らかになっています。, とくにディーラーでは「(整備士が)不足で支障あり」「不足だが影響なし」を合計すると、63.2%不足しており、ほかと比較しても最も高い不足率となります。, 一方、専兼業では、54.3%が不足なしと応えていますが、1割近くがすでに不足で支障が出ていること応えました。, 整備事業場における求人活動の調査結果では、半数以上が「一部採用できたが不足している」「そもそも採用できなかった」状態にあることがわかります。 // ]]>, 【親方】『おまえが早く一人前になるようにワシはあえて厳しくしとるんや。これはお前のためでもあるんや。』, 親方は、とにかく頑固に自分の考え方は曲げない人で『常に自分の考えが一番正しい!』『だから、お前も文句を言わずワシに従え!』って感じの人でしたね。, 僕も親方の言うことは正しいと思っていましたし、『厳しい教えに耐えてこそ一人前なんだ!』と自分に言い聞かせてました。, 確かに親方は口だけの人ではなく、工場長だし修理の腕前も故障の診断も早くかんぺきにこなす人でしたし、お客さんからの評判も良く、『あの人なら任せられる。』という人で、僕も技術面では尊敬していました。, しかし、親方とのペアも2年、3年と時間が経つにつれ、段々と親方の嫌いなところが気になるようになり、『この人の考え方は、おかしいんじゃないのか?』と疑念をもつようになっていきました。, きっとメンタルが強い人は、「お前の心が弱いだけじゃない?」とか「親方に従うのは当たり前でしょう?根性が足りないだけなんじゃない?もっと耐えて頑張れよ!」って考えなんだろうと思います。, 『パワハラ』って言葉が浸透しきった今でも、板前さんや大工などの職人さんの世界は、親方と弟子の関係って厳しい上下関係で、親方に服従するのが当たり前の世界なんだろなと思っていますが、僕が居たのはただの整備士の世界ですよ。, 【僕】「3ヶ月後の、この日(定休日の日曜日)に友達の結婚式に招待されてるので、特別に予定入れても良いでしょうか?」, 【親方】「たかだか友達やろが、親戚でもないなら行かんでもいい!お客さんからの呼び出しが有るかもしれないし予定入れるな。空けとけ!」, ちなみに友人の結婚式には出ることが出来ませんでした。その日も確か、休日出勤していたはずです。, 当時のマイブームは冬場はスノーボードで、友人と休みの予定が合えば隣県の雪山ゲレンデまで行ったりしていたのですが、あるとき電波が入らないゲレンデだと思っていたのに、なんと親方からの着信が入ってきて、『まさか?』と思いながらも電話に出ると「今から現場に行ってくれ。」との内容…, 【親方】「おまえ!お客さんから呼び出しあるかもしれんからな。って言ってあったやろが!もういい!!」『ガチャ!』, お客さんからの修理依頼を断らない親方と、それに従うしかない僕の社長からの評価はとても良いものでした。, 当時の金払いの良い優良顧客を絶対に離さないように必至になり、残業や休日出勤をしてお客さんの期待に応えるようにしていましたからね。, 僕、自慢じゃ無いですが、まるまる2ヶ月間いちにちも休みがない時期もありましたからね。, 朝8時出勤からの日付をまたいで、翌日夜19時退社なんてのもありました。(35時間労働), 当時は『ブラック企業』なんて言葉もまだなかったと思いますが、まさにドブラックな労働環境でした。, ここで「誰かと交代で休日出勤すればいいのでは?」と疑問があるとおもいますが、休日出勤は皆いやがり、僕は休日出勤を断ると次の日からは『機嫌の悪い親方』と毎日仕事をしないといけないので、仕方なく休日出勤して断れない状態のままでした。, 会社での経営者からの評価や、それを高評価でキープしておきたいあまりに、一見無駄とも思える残業を毎日したり、社員のプライベートなんかより、自分の評価をあげるためにお客さんの依頼は絶対に断らない親方の素晴らしい仕事に向き合う姿勢は感動しますよ。, 社員に無理をさせないと維持できない顧客への対応や、売上の責任はあなたにはありません。, 日本のサラリーマンはたいした労働対価も貰えないのに、しょーもない仕事に真面目に働き、やがて自分で自分のことを消耗していきます。, 僕は、他の整備職に行くよりは重機の整備職の方が少しだけ給料が良さそうだからという理由で就職しましたが、たいしてやりがいもなくなり、仕事にいくのが苦痛でしかなくなり、この会社で続けることに価値を感じなくなっていきました。, 整備士業界約20年。 こんにちは。15年ほど前に建設機械の整備士をしていた現在フリーランス整備士ブロガーのぼすです。 現在の僕はアルバイトや太陽光発電の売電収入やブログからの収入で、なんとか生計を立てています。 社会の道をそれた怪しい生き方の人間ですが不満はありません。 トラックや建設機械の整備業界も経験してきた元バイクメカニックによる整備情報や、バイクやツーリングスポットに関する情報を発信しています。, 元バイクショップメカニック。 これは技能試験でペーパー試験もあります。 2年以上の実務経験が必要です。, 建設機械整備技能士は2級、1級、特級とあり1級は7年以上の実務経験が必要になってくるなどかなり技能的に高い水準でなければいけないという事が伺えます。, まとめると・・・ 受験料……学科試験:3,100円 実技試験:16,500円(都道府県によって異なる場合があり), 1級……7年以上の実務試験または、2級合格後2年以上の実務経験が必要(学歴により実務試験が不要).

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