BMW3シリーズ F30 320i xDrive(AWD)M sport について 毎日乗ってるパパの体験談。46歳の冬、G20 320d xDrive M sportに乗りかえました。 |

昨年末、ようやく新しいBMW320d xDrive Msportがパパのもとにやってきました。, 写真が小さくて、見づらくてたいへん申し訳ないのですが、よく見ていただくと、19インチのタイヤを履いています。, 「アダプティブMサスペンション」はF30の320i xDrive Msportについていたので、やっぱり今回も付けたかったです。, 「19インチのホイール・タイヤ」については、まぁ、パパの場合18インチでもいいかも・・・とは思っていたのです。, これからまたG20 BMW320d xDrive Msportについて、少しずつご紹介させていただきたいと思います。, 40歳から乗り始めたBMW320iエックスドライブMスポーツについて、体験談を書いていこうと思います。, 家族での出来事もご紹介したいと思います。

BMWの「3シリーズ」のディーゼルモデル「320d xDrive」にサトータケシが試乗した。セダンとワゴン、乗り比べた印象はいかに?, 2.0リッターの直列4気筒ディーゼルターボエンジンを搭載するBMW「320d」のセダンとツーリング(ステーションワゴン)に試乗した。まずはセダンから報告する。, 【写真の記事を読む】BMWの「3シリーズ」のディーゼルモデル「320d xDrive」にサトータケシが試乗した。セダンとワゴン、乗り比べた印象はいかに?, 日本に導入されるBMW3シリーズのディーゼル仕様の駆動方式は、セダン、ツーリングともに4輪駆動のみ。本国ではラインナップされるディーゼル+後輪駆動の仕様は設定されない。, 機能的でシンプル、ドライバーが主役であることが一発でわかるインテリアはBMWの文法に則ったもの。同時に、フルデジタルのメーターパネルには「ぶつからない」「はみ出さない」「ついて行く」といった最先端の機能も表示されるから、新しいモノにふれる興奮も味わえる。, 【主要諸元(320d xDrive Mスポーツ】全長×全幅×全高:4715mm×1825mm×1440mm、ホイールベース2850mm、車両重量1680kg、乗車定員5名、エンジン1995cc直列4気筒DOHCディーゼルターボ(190ps/4000rpm、400Nm/1750〜2500rpm)、トランスミッション8AT、駆動方式4WD、タイヤサイズ(フロント)225/45R18(リア)255/40R18、価格641万円(OP含まず)。, エンジンスターターボタンを押すと、2.0リッターのディーゼルエンジンがシュンとあまりにスムーズに始動するので、「ホントにディーゼル?」という疑念がむくむく。窓を開けてからエンジンを切り、もう一度始動。今度は多少ザラついた感触とともに目を覚まし、アイドリングではわずかにカラカラという音を立てるのが聞こえた。, けれどもトータルでは実に洗練されたディーゼルエンジンで、窓を閉め切っていたらディーゼルであると気づかなっただろう。, 320dが搭載するエンジンは1995cc直列4気筒DOHCディーゼルターボ(190ps/4000rpm、400Nm/1750〜2500rpm)。, ラゲッジルーム容量は480リッター。リアシートのバックレストは40:20:40の分割可倒式。, ただし、本当に驚いたのはここからだ。静止状態からアクセルを踏み込むと、トゥルルルルル〜という心地よいエンジンの回転フィールとともに、つきたての餅のようにもっちりとしたトルクが湧いてくる。この湿り気を帯びたトルク感は、ガソリンの大排気量NA(自然吸気)エンジンとは異なる独特のものだ。, しかも一般的なディーゼルエンジンのように高回転までまわるのをイヤがるとか、ちょっとまわすと頭打ちになるという感じもなく、リミッターが作動する5000rpmでまで気持ちよくまわる。, そして繊細さと力強さを併せ持つ、すばらしいディーゼルエンジンが生まれた背景には、BMWのこだわりがある。, この2.0リッター直列4気筒ディーゼルターボには、先代3シリーズの後期型に積まれたものとおなじB47型という型番が与えられる。型番が同おなじだけあって、排気量、ボア✕ストローク、最高出力、最大トルクに変化はない。, ところが! である。現行3シリーズに積まれるB47型は、これまでのシングルターボからツインターボに変更されているのだ。つまりパワーやトルクを増やすためにではなく、フィーリングを向上させるためにツインターボ化したのだ。, ふたつのターボの役割は明確で、小さな羽根で空気を送り込むハイプレッシャーターボは低い回転域から鋭いレスポンスを実現する。だから発進時のシャープな反応はハイプレシャーターボが受持ち、高速巡航などゆったりと走る状況では大きな羽根のロープレッシャーターボの出番だ。, ツインターボで武装した新しいディーゼルエンジンは、新鮮なドライブフィールを味わわせてくれる。同じように、xDriveと呼ばれる4駆システムによるコーナリングにも新しいファン・トゥ・ドライブがある。, FRでの走行が基本ということはつまり、ドライ路面でまっすぐ走っている限りは後輪駆動で燃料消費を抑える。そして必要に応じて前輪にもトルクを配分する。, だからいいペースでコーナーを攻めていても、コーナーの入口でハンドルを切り込むところまではFRらしく軽快だ。そしてコーナリング中には前輪にもトルクが配分され、オン・ザ・レールの感覚になる。しかもただ「クルマにおまかせ」というオン・ザ・レールではなく、安定してはいるけれど、積極的に向きを変えていこうという意志が感じられる。, これはトルクベクタリングの働き、すなわち内輪にブレーキをかけることでクルッと小まわりしようとしている仕組みによるものだ。, というわけで、xDriveはFRと4駆の“いいとこ取り”をしたような操縦性を提供してくれるのだ。これにきめ細やかにパワーをコントロールできるディーゼルエンジンが組み合わされるわけだから、楽しくないわけがない。, 同じエンジンを積むBMW320d xDriveツーリングを試す。現行の3シリーズは、全モデルにハンドルから手を放すことができるハンズオフ機能が備わる。, 【主要諸元(320d xDrive Mスポーツ ツーリング】全長×全幅×全高:4715mm×1825mm×1475mm、ホイールベース2850mm、車両重量1750kg、乗車定員5名、エンジン1995cc直列4気筒DOHCディーゼルターボ(190ps/4000rpm、400Nm/1750〜2500rpm)、トランスミッション8AT、駆動方式4WD、タイヤサイズ(フロント)225/45R18(リア)255/40R18、価格641万円(OP含まず)。, ハンズオフ機能が使えるのはいまのところ高速道路に限られていて、前を走るクルマに追従するアダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)と同時に作動する。, 高速道路に上がり、ACCで前を行くクルマへの追従を開始。ここで60km/h以下だとインパネに「ASSIST PLUS READY」という文字が表示され、ハンズオフが可能であることを示す。ここで「MODE」スイッチを押せば、アクセルとブレーキに加えてハンドル操作も自動となり、先行車両について行く。, 加減速も操舵もなかなか滑らかで、不安を感じないというレベルを大きく越えて、感心する領域だ。いままでのファン・トゥ・ドライブとはまるで違うけれど、ハンドルが小刻みに舵を修正する様子を見ていると、クルマはこんなところにまで来たのかと感心する。, 高速道路を下りて、ハンドルを握りアクセルとブレーキをみずから操作する。実のところ、運転席から後ろを振り返らないかぎりセダンとツーリングの違いはわからない。運転した印象は同じで、トルクの“ツキ”がよいエンジンのフィールも、FRと4駆の“いいとこ取り”をしたようなコーナリング感覚も共通。, 強いて言えばツーリングは空荷だとリアが少しだけバタつくかな、という程度の違いしかない。, リアシートバックレストをすべて格納すると、ラゲッジルーム容量は1520リッターに拡がる。, いずれにせよ、静かで力強いエンジンのおかげでストップ&ゴーが続く都心部でもクールに走れる。ディーゼルエンジンの反応のよさと優れた4駆システムとの組み合わせで、山道でも楽しめる。おまけにハンズオフ機能とフラットな乗り心地との組み合わせで長距離ドライブも得意。, 「これ1台でクルマ生活が楽しくなる」というのがBMW3シリーズの昔からの美点であるけれど、それが2020年版にしっかりとアップデートされていた。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります. Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved.

「ちょっと微妙か、朗報か…320d xDrive試乗」RANちゃんのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ! BMW3シリーズ F30 320i xDrive(AWD)M sport について 毎日乗ってるパパの体験談。46歳の冬、G20 320d xDrive M sportに乗りかえました。 トップ > G20 BMW320d xDrive Msportがやってきました! 2020-01-03. BMWの「3シリーズ」のディーゼルモデル「320d xDrive」にサトータケシが試乗した。セダンとワゴン、乗り比べた印象はいかに? M3遣いのブログ ライカではなく、BMWのほうです(^^ ... 今回の320d xDrive Mスポーツの試乗を通じて僕が感じた良い点と残念な点を整理して、総評としたいと思います。 良い点 ・F系より着実に向上した車内の遮音性(僕はエンジン音が聞こえないのは嫌いですが) ・Dセグでも重量級に属す … 今回はbmw3シリーズ(g20)320dに試乗してきま

BMW 320d xDrive Mスポーツ(G20)試乗記(その2)完結編 | M3遣いのブログ, 調べてみて分かったのですが、今回のG20系では、ダンパーにリザーバータンク的なものが標準装備されていて、強い入力に対しての受容性を高めるのに貢献しているとのこと。, 先代(F30)・先々代(E90)で、Mスポのサスは締め上げられて硬くてゴツゴツ感が強い、というのがクルマ雑誌のインプレの定型句みたいになっていましたが、それを覆す乗り味に変わっていると僕は思います。, 僕が10年前に人生で初めて乗ったBMW車のE90_320iMスポーツ(2007年式・17インチRFT)の感想で、当時まだランフラットを履いたモデルのサスセッティングが稚拙だった様子を「木のタイヤかと思った」と後日ブログに書いた記憶がありますが、19インチRFTを苦もなく履きこなしているのは、まさに隔世の感があります。, ただ、少しだけ気になったのは、高速巡航している時、路面のわずかな荒れやアンジュレーションも細かく拾ってしまって、喜ばしくない感触がフロアやシートを通じて伝わってくること。, 家族全員での長距離移動の際など、後席に長時間座らなければならない場合は、もしかしたら酔いやすかったり、不快に感じたりするかもしれない。, これについては、比較的簡単に試せる解決策があります。足回りの感触や乗車感は、タイヤ空気圧を許容範囲内で色々変更してみることで、乗り味やステアの感触まで含めて劇的に変わるからです。, 例えば、僕のM4(19インチ)だと、指定圧は乗車人数によって2.2barから3.1barまでかなり幅があります。この範囲内で、スタンドで給油した時などにフロントとリアの空気圧を少しずつ変えて走ってみることで、自分の好みに合う感触を探すことができます。, 僕は少し硬めの感触とすっきりしたステアフィールが好きなので、前後共に標準よりも0.2barほど上げています。装着タイヤがMICHELINのPILOT SUPER SPORTで、サイドウォールが比較的柔らかいことも好みの乗り味に貢献しているかもしれない。, 例によって、制動時及び減速時に否応なしに襲ってくるエネルギー回生システムによる不自然な減速Gは、F系の時よりもさらに強くなっているような気がします。, しばらく転がしてみて、一番マナー良く静かに停車させる方法は、減速時の最後の数秒、ブレーキペダルからあえて足を離して、エネルギー回生による減速力に委ねることだと気づきました。, 最後の一瞬だけ、軽くペダルに足を触れることで最もスムーズに停車することができます。なんか、『電車でGo!』のマスコン操作を思い出しました。(分からんやろってツッコミお願いします), アイドリングストップの制御に関しては、結構早めに動作するので頻度が多く、僕は多少煩わしいと感じました。, 僕がMTモデルに乗っていて、アイドリングストップに関してはある程度自分の意志を反映させられる(クラッチの入切)ので余計にそう感じるのかもしれません。, 再始動の際の音振は、特に気にはなりませんでした。同じディーゼルの1・2シリーズでは、復帰の際の振動がもっと強いのが明らかですが、車格(=価格)ぶん、しっかり対策を講じてくれているようです。, 先々代E系、先代F系ともにシンプルなスティック型のレバー形状で特筆すべきものではなかったのですが、G20になって形状ががらりと変わり、中抜きの菱形のような、より掴みやすい形に変わり、取付位置、操作感もいい感じです。ドアレバーは、最も頻繁に触る所の一つなので、このデザイン変更は歓迎です。, 僕が、「運転への集中を阻害する」として忌み嫌うドアパネルのLEDライン加飾(実用性のないヒカリモノ)ですが、iDriveの設定をあれこれイジッていたところ、少なくとも7色(赤・オレンジ・青など)以上に変更でき、しかもON・OFF(完全消灯)が選択できることが判明。, レインボーカラーはともかく、OFFの選択が可能になったことは大歓迎で、もし夜に運転する時でもようやく安心できます。ありがとうBMW。, BMWの内装は、低価格の1シリーズ等でもあまり手を抜かないことが好感が持てるけれど、逆に言えば、価格やグレードが上がってもほとんど変わり映えしないということでもある。, 今回乗った320dの内装が、例えば国産車ならかなり高額な価格帯と言える641万円のクルマに見合った内装か、と問われたら、僕は疑問符をつけたい。, ドリンクホルダーのカバー(スライド式)のとってつけたような木目調化粧パネル等「安い部材を高級っぽくみせようとする」内装にもまた新興市場の影響(&コスト計算)が・・と考えると、ちょっと哀しくなります。, ・xDriveでも雑味を生じさせていないステアフィール(注:個人の感想です(^^ゞ), (上部の発光は、ドライバーの居眠りやよそ見を警告するためのセンサーの光で、写真には写っても実際には見えませんが、あんな紫光線を常時顔に照射されていると思うとなんか不安になります・・), この珍妙な形のメーターパネル(全面液晶)ですが、BMWは「キドニーグリルを模した」と自慢しているようです。(一代限りで消滅した某トヨタクラウンの王冠グリルを思い出します), しかし、運転を楽しむ際に見るべき情報を瞬時に掴むにはこの変形メーターと反時計回りタコは全く不適です。速度計も回転計も、真円で目盛が等間隔で時計回りでないと役に立たないんです。, 本国仕様では、グレードによってメーターパネルのデザインが異なるそうで、この「ガンダムメーター」は上位グレードだけらしい。, 元に戻せとまでは言いませんが、全面液晶なんだからせめてソフトウェアの仕様で、従来型のメーターもユーザー自身が選択できるようになって欲しい。, ・ステアリングリムが太すぎて疲れる(手が小さな人は、危ないので買ってはいけないと思います), ・もはや中国市場しか眼中にない(としか思えない)内外装デザインの迷走と無駄な仕掛けの数々(自動開閉グリルフィンとか両手放し後退システムとか声でエアコン操作できるとか), ・日本導入はxDrive(四駆)一択しかないため、ディーゼルの燃費メリットを生かせていない, このクルマを新車で購入するとしたら、必要なオプションを付けて諸費用含めたらおそらく700万円前後にはなると思われます。, ・ボディ剛性先代比50%upとBMWは謳っているそうですが、それを踏まえるまでもなく、衝突安全性能はいまだ国産車の比ではありません。事故の補償は保険でカバーできても、健康(体の安全)は一旦損なってしまったら元には戻りません。そこにお金をかける価値を見出せる人なら。, ・ガソリンモデルとの価格差を燃費で取り戻すには20万km以上乗らないと割が合いませんが、ガソリンモデルには真似のできない強力なトルク(320i=30.6kgm・320d=40.8kgm)を備えています。, 例えば家族四人で高速を長距離移動するような場面で、320iだと登り坂で思うように加速せずもどかしさを感じるような場面でも、320dならスイスイ(最大トルクは、以前僕が乗っていたE92_M3と同じです), 以上、長くなりましたが、320dxDriveの試乗記を終わりたいと思います。なんか、自分で考えていた以上に辛口のコメントになってしまいましたが、これも僕のBMWへの偏愛ならではの想いです。, 誇りも伝統もかなぐり捨てて中国市場でのメルセデス・アウディとの不毛な覇権争いに身を投じてしまったBMWの迷走を、いずれ滅びゆく「騎馬民族」の一人として本当に懸念しています。, 残念ながら、ティーザー的に情報が見え隠れする次期4シリーズ&M4には、BMWの改悛・原点回帰の兆候は僕には見えません。, このまま、新興市場の要求に応じて各車種のボディの巨大化を止めず、自動運転やEV(電気自動車)への道を突き進んで、それでもなお「駆け抜ける歓び」は変わらず備わっています、などと妄言を吐くような事態になるとしたら、その時は僕自身がBMWから卒業する時かもしれないと思っています。.

「BMW 320d xDrive Touring Mスポーツ」です。 価格は¥6,660,000とxDrive、ツーリングボディ、Mスポーツと320i Mスポーツと比べて約50万円高くなります。 オドメーターは新車おろしてたての300kmちょっと。 しかし320d xDrive M SportはFR車と同じように後輪に太いタイヤを装着しており、一段と走りへの興味が高まりました。さらに、車検証を見てみると前輪の重量が840kg、後輪の重量が840kgと前後の車両重量がなんと50:50となっているのには驚きました。 ブログを報告する. [試乗] ブログ村キーワード ブリプリオのブログでカーレビュー!

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