このスープラ、なんといってもひっかかるのはBMW製のパワートレインが使われること。スープラのバリエーションは197psと258psの2L直4ターボと、トップグレードに搭載される3L … どちらかというと、ブランドへのイメージ先行で購入した感があったのですが、実際に乗ってみるとその走りの良さ … No reproduction or republication without written permission.

「BMWは走りの良さが魅力」、そう書くと、「もうそのフレーズは聞き飽きた」という声が上がりそうだ。実際、自動車の専門誌ではBMWに対して、誌面で「魅力的な走り」という言葉を繰り返し使ってきた。, しかし、なぜ、そう書くのか? 理由を考えたら、答えは簡単だった。まったくそのとおりで、それだけ走りがいいからだ。運転することが好きな人なら、誰もBMWの走りのクオリティーに対して、ネガティブな印象を抱かないはずだ。もちろん、スーパーカー級の圧倒的なハイパワーが欲しいとか好みはあるだろうが、走りの質の部分について異論はまず出ないだろう。, BMWのモデルは、確かにエンジンも足回りも一級品だ。他社がお手本にしてもおかしくない、世界のクルマづくりのベンチマークのひとつとなってきたと言っても、言い過ぎではない。, 航空機用エンジンの製造会社をその始まりとするBMW。社名をBMWとしてから2016年に創立100周年を迎え、多くの歳月をエンジンと向き合うことに費やしてきた。長い伝統から生み出されるパワーユニット(特にガソリンエンジン)は、滑らかさを極めたフィールから「シルキーシックス」という賛辞を受ける6気筒だけでなく、4気筒であっても高回転まで滑らかに、実に気持ちよく回る。奏でるエンジンサウンドも耳に心地いい。ディーゼルエンジンにも優れた技術を惜しみなく投入し、すべてのモデルで足回りに関しても最良のセッティングを施している。, しかし、BMWは走りの完成度を高めながら、その一方でデザインも磨き上げ、現在のモデルでは特にインテリアの良さも魅力になっている。今年1月に上陸したばかりの新型5シリーズでは、女性をエスコートしてのドライブを充実したものにしてくれる、と思わせる美しさをインテリアにちりばめている。, 走りの気持ち良さから、BMWのステアリングを握っていると、このままずっと運転していたいと思えてくる。長距離のドライブを楽しく喜びに満ちた時間に変えてくれるのだ。, 女性をドライブに誘うというごく単純なデート手法でも、プレミアムモデルの5シリーズならば、ふたりの姿が様になる。ただし、楽しいからと運転に夢中になりすぎて、助手席のゲストをおざなりに扱ってはいけない。, ※夜景の内装の写真は、Luxuryモデルのものです。※写真は、実際の日本導入モデルと仕様が異なります。※価格はすべて消費税込のものです。, <データ>車名:BMW 540i M Sportボディーサイズ:全長×全幅×全高=4945×1870×1480mmホイールベース:2975mm駆動方式:FRエンジン:3リッター直6DOHC24Vターボトランスミッション:8速AT最高出力:340ps(250kW)/5500rpm最大トルク:45.9kg-m(450N-m)/1380~5200rpmタイヤ:前245/40R19、後275/35R19車両本体価格(税込):¥10,310,000, BMWカスタマー・インタラクション・センター 0120-269-437http://www.bmw.co.jp, ファッショントレンドスナップ84令和はバーシティジャケット、昭和はスタジャン。ルイ・ヴィトンが新作で発表し人気再燃中のアウター登場!, 伊勢丹新宿店メンズ館 5階テーラードクロージング アルチザン担当スタイリスト 畠中俊輝さんこの人から買いたい、この一品, 淑女へのおもてなしは、モダンと街のきらめきの組み合わせが良策。[部長の名店]THE APOLLO(アポロ), 時代を映すアイドル。[前編] ~アンジュルムとハロー!プロジェクト、その歴史と現在~, いまどきビジネスマンが望んでいる働き方や、理想の会社像とは、どんなものでしょうか。編集長の「見立て」。#36. 今年3月のジュネーブモーターショーで、ついに姿を現したトヨタ・スープラ。しかし、パワートレーンやプラットフォームを供給するのがBMWだと聞いて、眉をひそめた人は多いのではないだろうか。, 外国人タレントに夢中になる彼氏・彼女を前に、複雑な気持ちになる諸氏……なんて想いを抱いた人がいたかどうかは知らないが、BMWといえば、ここ日本にあって、2年連続で5万台を超える販売を記録し、輸入車における販売台数2位につけている人気メーカー。, どちらかといえば国産志向の強い日本にあって、気がつけばいつの時代も決して小さくない存在感を示してきたBMW。その人気の秘密に迫る。, ※本稿は2018年2月のものです

ギャラリー:見た目も走りも印象深い── 新型bmw4シリーズ・クーペ試乗記 【新型bmw4シリーズ・クーペの詳細】巨大なフロントグリルが話題の新型bmw「4シリーズ・クーペ」が日本に上陸した。早 … 巨大なフロントグリルが話題の新型BMW「4シリーズ・クーペ」が日本に上陸した。早速試乗したサトータケシの印象は?, 【新型BMW4シリーズ・クーペの詳細】巨大なフロントグリルが話題の新型BMW「4シリーズ・クーペ」が日本に上陸した。早速試乗したサトータケシの印象は?, 写真が発表されたときから「グリル、デカっ」とか「ブタ鼻」など、フロントマスクが大きな話題となったBMWの新型4シリーズ。実物はどんなものかと、ドキドキしながら輸入元であるBMWの日本法人のある建物の地下駐車場で対面する。初対面でパッと浮かんだ言葉は「デカい」でもなければ「ブタ」でもなく、「クラシック」だった。, なんとなれば、縦方向に伸びたグリルは、1933年に発表したBMW初のオリジナルモデルである「303」や、第2次大戦後に発表した「501」を思わせたからだ。, 【主要諸元(M440i xDriveクーペ)】全長×全幅×全高:4775mm×1850mm×1395mm、ホイールベース:2850mm、車両重量:1740kg、乗車定員:4名、エンジン:2997cc直列6気筒DOHCガソリンターボ(387ps/5800rpm、500Nm/1800〜5000rpm)、トランスミッション:8AT、駆動方式:4WD、タイヤサイズ:(フロント)225/40R19(リア)255/35R19、価格:1025万円(OP含まず)。, 写真で見るとグリルの面積ばかりが強調されるけれど、実車から伝わる情報量は平面からよりはるかに多い。奥行きがあって造形も複雑だから、写真の印象とは変わってくるのだ。, BMWのフロントマスクを特徴づけるキドニーグリルとは、腎臓(キドニー)がふたつ並んでいるように見えることからこう呼ばれる。キドニーグリルを初めて採用したのが前出の303だったけれど、1960年代の「1500」あたりからグリルは水平方向に伸びてスクエアな形状となった。, ボディカラーはオプションの「アークティック・グレーレース・ブルー」(12万4000円)。, BMWの腎臓が再び縦方向に伸び始めたのは1990年代、モデルでいうと3代目3シリーズ(E36)あたりからで、以後、成長を続けてついに戦前にまで回帰した。, 惜しむらくはナンバープレートの位置。かつてのアルファ・ロメオ「156」のように、グリルのデザインの邪魔にならないようにフロントバンパーの端に寄せることはできなかったのか。, 顔にばかり目が行ってしまうけれど、ルーフからトランクにかけてのラインがきれいだ。このクルマに追い抜かれて後ろ姿を見せつけられたら、ポーっとしてしまいそう。あと、横から見たときにクルマが薄く見えるフォルムは、「8シリーズ」に近くなったように感じる。, 日本仕様は、BMW M社が手をくわえたM440iのほか、2.0リッター直列4気筒ガソリンターボ・エンジンを搭載する420iクーペも選べる。, 外観を観察してから運転席に乗り込むと、趣味のいい茶色ベースのインテリアに囲まれた。先代3シリーズのクーペを独立させる形で2013年に登場した初代4シリーズは、その後、カブリオレや4ドア・クーペのグランクーペなどバリエーションを増やした。, そして初めてのフルモデルチェンジを受けて、2代目4シリーズが発表された。まずは2ドアクーペのみで、先代を踏襲するならば、これからカブリオレや4ドアクーペがくわわるはずだ。, 試乗したのは、現時点での4シリーズのラインナップにおける最上級グレードであるM440i xDrive Coupe。BMWのMモデルにはふたつの種類があって、ひとつはM3など「公道も走れるレーシングマシン」という位置づけのMハイ・パフォーマンスモデル。, 今回試乗したM440iは、「サーキットも走れる高性能車」であるMパフォーマンス・モデルにカテゴライズされる。, Harman/kardonサラウンド・サウンド・システム(464W/16スピーカー)は標準。, ラゲッジルーム容量は通常時440リッター。リアシートのバックレストは40:20:40の分割可倒式。, スターターボタンを押して3.0リッター直列6気筒ターボエンジンを始動すると、低音だけれど抜けがいい、腹に響くような排気音が地下駐車場に広がる。地下から地上に向かう急勾配の登り坂で、「いいじゃん」と思う。微妙なアクセルワークにもリニアに応えてくれるからだ。, 右足の親指の付け根にちょこっと力をくわえただけで、望む通りにスピードをコントロールできる。言葉にするとあたりまえのことだけれど、「水がおいしい」とか「米がおいしい」というように、あたりまえのことを感心するレベルでできるのは大したものだ。, 搭載するエンジンは2997cc直列6気筒DOHCガソリンターボ(387ps/5800rpm、500Nm/1800〜5000rpm)。, “M”の文字が冠されているからハーシュネス(路面からの突き上げ)がビシッとくる乗り心地を覚悟していたけれど、良い意味で拍子抜けした。硬さも荒っぽさも感じさせない、洗練された乗り心地だったからだ。, 4本のサスペンションが巧みに伸びたり縮んだりして路面からのショックを吸収しつつ、上下方向の揺れはスッと収束するから余分な動きが残らない。上品で高級な足まわりだ。, トルクが豊かで反応のいい、ブンまわさなくても気持ちがいいエンジンと、しなやかな足まわりの組み合わせだから、都心を30km/h程度で流していても、いいモノに乗っていると実感できる。けれども、高速道路のETC ゲートを通過してアクセルペダルを踏み込むと、やはりここからがBMWの真骨頂だと思わされる。, 直列6気筒ガソリン・ターボは朗らかに、歌うように回転を上げ、それに伴いパワーが盛り上がる。かつてのNA(自然吸気エンジン)のカミソリのようにシャープなレスポンスとは異なり、ターボエンジンの手応えはもう少しふくよかで丸みがある。バイエルンのエンジン製造会社は、ターボ時代の新しい気持ちよさを表現するコツをつかんだと見た。, スポーツモードを試す。トランスミッションが高い回転をキープするようになるとともに、アクセル操作に対する反応がさらに鋭くなる。スマートだった排気音も、バリバリという野卑な音が混じるようになる。ドライバーは、一気に戦闘モードに入る。, ただし、コンフォートモードではシームレスに変速したトランスミッションが、戦闘モードでは多少のショックを伝えるようになるし、アクセルペダルのオン・オフを丁寧に行わないとクルマの動きがぎくしゃくする。, スポーツモードで滑らかに速く走らせるには、ぼーっとしていちゃダメだ。なるべく遠くを見て、コーナーの曲率を読んで、アクセルペダルを丁寧に操作する必要がある。そうすると期待に応えてくれる。, 高速道道路で渋滞に突入した。そこで、ハンドルのスポーク部分のスイッチを操作し、前を走るクルマに追従するモードを設定した。ハンドルから手を放すことができ、アクセルもブレーキも操作する必要がない。, コーナーの曲率に合わせて滑らかにハンドルを操作する様子は、1年ちょっと前に試乗した3シリーズより滑らかになっていて、この技術が猛烈な勢いで進歩しているのが伝わってくる。現状では、なにかがあったらすぐにドライバーが運転しなくてはいけないから“自動運転”という表現を使ってはいけない。でも、ドライバーの実感としては“自動運転”だ。, コンフォートモードで走る市街地では、湖を行く白鳥のように優雅。一方、スポーツモードで走るワインディングロードでは、気性の荒い悍馬の一面を見せて、ちょっと懐かしい。そしてハンズオフのモードでは、未来が感じられる。古典的なスポーツクーペ、モダンなプレミアムカー、そして未来のクルマ。現在、過去、未来。, インパネに向かって「こんにちは」と話しかけると、「ご用件をどうぞ」と返答してくれたので、iTunesのプレイリストから渡辺真知子の『迷い道』をリクエストしたのだった。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります.

大胆なフロントグリルに話題が集まる、新しいBMW 4シリーズ。現時点で頂点を飾るのが、スポーツ度の高い374psのクーペ、M440i xドライブです。賛否両論のデザイン以上に注目すべき内容だと、英 … 大胆なフロントグリルに話題が集まる、新しいBMW 4シリーズ。現時点で頂点を飾るのが、スポーツ度の高い374psのクーペ、M440i xドライブです。賛否両論のデザイン以上に注目すべき内容だと、英国編集部は評価します。, ー優れた動的性能をサウンドが引き立てるーステアリングも姿勢制御も先代以上ー見た目を超える注目すべき新世代ーBMW 4シリーズ M440i xドライブ(欧州仕様)のスペック, ボディサイズは大きくなったが、最新のBMW 4シリーズは運転が楽しい。スポーツカーという素性どおり、走りには一体感があり、身のこなしは常に機敏。, 直列6気筒エンジンの筋肉質な唸りや興奮を誘う排気音は、車内のスピーカーからの合成音で厚みを増している。しかしM4ほど、圧倒的でもメロディアスでもない。, それでも、ハーフスロットル時の好戦的な響きや、フルスロットルでの聴き応えのある音響には充足感がある。M440i xドライブの優れた動的性能を、上手に引き立ててくれる。, サスペンションは、基本的には3シリーズと同じ設計。フロントがアルミニウムを用いたマクファーソンストラット式で、リアが5リンク式。アームの動きは4シリーズ独自の設定で、前輪のキャンバー角はより寝かされている。, 新4シリーズにも採用された注目の技術が、リフトリレーテッド・ダンパー。メインスプリングとサブスプリング、油圧バンプストップを組み合わせたもので、リバウンド特性を段階的に変化。圧縮下ではダンパー内の圧力が高まり、減衰力を強くする仕組みだ。, ただし最上位のM440i xドライブでは、電子制御のアダプティブ・ダンパーが組まれる、専用のMスポーツ・サスペンションが与えられる。, ホイールは17インチから、Mスポーツ・パッケージ・プロの19インチまで。試乗車は19インチで、フロントが225/40、リアが255/35というサイズのミシュラン・パイロットスポーツ4タイヤを履いていた。, M440i xドライブにはバリアブル・ステアリングが付き、ステアリングホイールの切り始めからダイレクト。鋭い回頭性を生んでいる。手のひらへの感触も、先代よりイイ。, スポーツ・モードでは、ステアリングの角度を増すほど手応えが増し、反応は徐々に鋭くなっていく。バランスの優れたシャシーを、チャレンジングな道でも意のままに操れるという、自信をドライバーへ与えてくれる。, 姿勢制御もエクセレント。先代より落ち着きを増し、積極的に旋回していく振る舞いは、低重心化による恩恵を感じられる部分。, 引き締められた足回りはしっかり路面を掴み、シャシー自体のバランスも秀逸。動的性能が、全体的に引き上げられている印象だ。, M440i xドライブは、伝達トルクが変化する四輪駆動。乾燥した路面では、明確にリアタイヤ寄りのトルク割合だということを感じ取れる。, さらに電子制御のMスポーツ・デフは、リアタイヤ左右間でも駆動力を変化させる。これらが組み合わさり、突出したグリップ力とトラクションを実現している。, 濡れた路面での安定性や安心感も高い。ライバルモデルの中には後輪駆動モードを選択でき、より運転スキルを試せる例もあるが、M440i xドライブの味付けも悪くない。, スポーティさが高められた4シリーズだが、乗り心地が犠牲になっていない点も見逃せない。特にM440iのアダプティブ・ダンパーの動きは、しっかり煮詰められているようだ。, 【フロントグリルを許せる走り】最新BMW 4シリーズ M440i xドライブへ試乗 後編, 【ハイテクの旗艦SUV】新型BMW iX 発表 510psの次世代EV 発売は2021年後半を予定, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー 1935年生まれの未完の名車 後編, 【詳細データテスト】アルピナB3ツーリング 圧倒的なパフォーマンス パフォーマンスカーでは異例の快適性 アルピナの最高傑作, 【3気筒ガソリンPHEV登場】ランドローバー・ディスカバリー・スポーツP300eへ試乗, 【クワトロ40周年記念モデル】アウディRS6 GTOコンセプト 学生のアイデア採用, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー 1935年生まれの未完の名車 前編, 【日産の新車攻勢】新型ノートは年内発売 新型エクストレイルは? 売れ筋、打倒トヨタ 社長は自信, 【電動でオープン・ドライブも】フェラーリSF90スパイダー PHEVの新型オープン・モデル登場, 【オープンでもスーパーファスト】フェラーリ812 GTSへ試乗 0-100km/h 3.0秒 339km/h超. 総合評価 5.0 点 外観5.0|内観4.0|走行性能5.0|乗り心地5.0|価格3.0|燃費3.0. 「BMWの車になんとなく乗りたいと思ってるんだけど、そんなにみんながいうほど良い車なの?」, 「『走りがいい』とかいわれても良さがいまいちわからない。もっと具体的にどんな良さがあるのか知りたい!」, でも、日本の道路で200km/hも出したらスピード違反で捕まりますし、ふつうに街中で乗るぶんにはぶっちゃけあんまり関係ないですよね。, 実際にBMWの車を所有しているユーザーの意見も例に出して、魅力をわかりやすく解説します。, 日本でいちばん売れている外国車はメルセデス・ベンツで、BMWは2番目に売れています。, 2番手ながらも日本では50年前から販売されており、車好きじゃなくてもBMWの名前を聞けば「外国の高級車でしょ?」と誰もがわかるネームバリューがあります。, メルセデス・ベンツだと、一番人気ゆえの成金っぽさや一部の怖いひとが乗っているイメージで、悪目立ちする部分が否定できません。, 3番手のアウディになるとネームバリューはやや下がり、車好きには有名でも、車に興味がないひとは知らなかったりします。, その点BMWは有名な高級車ブランドでありながらやや控えめで悪目立ちせず、その絶妙な立ち位置に魅力を感じるユーザーが多いです。, なおアウディとベンツについては以下の記事で詳しく考察しています。詳細が気になる方はこちらもご参照ください。, BMWの車は、どの車種もフロントグリルが二つに分かれているという特徴があり、「キドニーグリル」と呼ばれます。, このキドニーグリルはまたの名を「ブタの鼻」といい、車を正面から見ると本当にブタの鼻のように見えて、どこか可愛らしさを感じます。, BMWの車はどれもスポーティなデザインで、男性好みのカッコいい車ばかりですが、この可愛らしさがあることで女性ウケもいいんです。, メルセデス・ベンツのデザインはカッコいい路線で突き抜けている反面、少し威圧的ですよね。, MINIのデザインは逆に完全に可愛い路線で、カッコいいという感じではないですよね。, BMWはそれらの中間で、カッコよさと可愛さの両方を兼ね備えているので、男性からも女性からも好まれます。, なおBMWのデザインについては以下の記事でさらに詳しく解説しています。詳細まで知りたい方はこちらもご参照ください。, 日本ではまだそこまで普及していませんが、BMWにはクリーンディーゼルエンジンを搭載した車が複数あります。, クリーンディーゼルエンジン車の燃料は軽油のため、レギュラーガソリンよりもリッター単価が約30円も安く、また燃費もガソリン車よりいいのが特徴です。, 昔はディーゼル車というと黒煙を吐くイメージでしたが、BMWのクリーンディーゼルエンジン車はCO2の排出量がガソリン車と比べて約25%減少されていて、環境にもやさしい車です。, ディーゼル車のデメリットとして挙げられる騒音や振動も、BMWの最新のクリーンディーゼルエンジン車では解消されており、ディーゼル車であることをまったく感じさせないつくりになっています。, エンジンの性能の高さに定評のあるBMWには、このような選択肢があることも魅力のひとつです。, BMWは、新車で買うともっとも安い1シリーズでも車両本体価格だけで3,000,000円を超えるので、お世辞にも安いとはいえません。, しかし、中古車であれば3,000,000円を切るどころか、1,000,000円台で購入できるものもあるんです。下の表を見てください。, 表に載せている価格例は2019年4月現在中古車市場でもっとも安く売られているもので、ほとんどが新車価格の半額以下で出回っています。, 新車価格との差が比較的小さい2シリーズグランツアラーでも、諸費用込みで2,780,000円から購入できます。, 1シリーズに至っては諸費用込みで1,050,000円と、国産の中古車並みの価格です。, ちなみに上の表で載せたのはすべて最新モデルの中古車ですが、「最新モデルじゃなくてもいいからBMWの車に乗りたい!」ということであれば、さらに安く購入できます。, 新車で買うと10,000,000円を超える7シリーズセダンでも、2世代前のモデルなら700,000円を切ります。, 5シリーズセダン・5シリーズツーリング・X3も2世代前のモデルの価格ですが、800,000円を下回っています。, BMWのなかでは比較的安い1シリーズや3シリーズセダンは、1世代前のモデルで400,000円以下です。, そのほか諸費用込みで1,000,000円を切っている中古車がたくさんあり、高級車でありながら意外と手軽に手に入るのも、BMWの魅力のひとつです。, それでは、実際にBMWの車に乗っているユーザーは、BMWの良さをどのように感じているんでしょうか。例を挙げて解説していきます。, クリーンディーゼルエンジン車を選べることをBMWの魅力の一つとして挙げましたが、実際にえらんで乗っているひとのツイッターを見ると、以下のようなツイートがあります。, BMW乗ってると皆に燃費悪くない?って聞かれるけどワイのBMディーゼル給油は軽油(平均ℓ100円)だしℓ20㌔弱走るからその辺の車に比べたら全然ガソリン代かかってない 満タンにすると走行距離1000㌔超えるもん(笑), 無事帰宅\(^^)/ ガソリン入れてから470キロ走行しての残量がこれ。 クリーンディーゼルのコスパはプリウスよりいいかなと満足してます。 ただプリウスにしろBMWのディーゼルにしろ高速域の伸びがないのが唯一不満なとこ(´・ ・`), やはりその燃費性能はすさまじく、満タン給油時は1,000km以上の走行が可能です。, 軽油の価格が安いことも手伝って、世界トップの燃費性能を誇るプリウスよりも燃料代がかからない、と評価されています。, 「高速域の伸びがない」という不満も挙げられていますが、プリウスと同等の不満として挙げられているので、国産のハイブリッドカーに乗っていて不満がなければ致命的な欠点にはなりません。, 燃費を重視して車を選ぶなら、BMWのクリーンディーゼルエンジン車は有効な選択肢の一つです。, 上で挙げてきた魅力のほかに、BMWといえば「運転していて楽しい車」とよくいわれますが、実際にBMWの車を運転しているユーザーはどう感じているんでしょうか?, 今まで車を運転してきて、走ること自体に楽しみを感じたことがないけど、最近BMWに乗ってから、車好きの人達の気持ちが少しわかった気がした。確かに楽しい! pic.twitter.com/2MtQUxqY9w, — Koji→ウェリントンズ日本ツアー中! (@kojiasano) 2016年4月25日, @mirror657 運転、めっちゃ楽しいですよねBMWヲタクが講じて国内A級ライセンスまで、取ってしまいました 詳しくなくても、車が好きな人には勝手に親近感が、湧きます(*´∀`)アハハン♪, 「BMWの車に乗ってから初めて『走る楽しさ』を味わった」というようなツイートはほかにも複数あり、今まで他メーカーの車にたくさん乗ってきたひとほど、その違いが大きく感じられるようです。, また、なぜ運転が楽しいと感じるのか、具体的な理由を説明している以下のツイートもあります。, BMWがドライバーズカーと云われる所以は、運転席座るとよく理解できます。アイポイントと腕が動く範囲を考えて操作系がすべてドライバーの方向に向いているからです。 pic.twitter.com/uyoFKayqqL, — BMW E36 3シリーズ&M3 bot (@E36_3er) 2017年11月2日, 車の走行性能とはまた違った部分ですが、このような細かい配慮が、なんとなく体感できるレベルで運転に影響してきます。, BMWの説明でよくある、「エンジンの違い」や「車両重量バランスの違い」などといった専門的なことがわからなくても、運転席に座って運転してみれば、理屈抜きでわかる魅力がBMWの車にはあるんです。, ここまで書いてきましたが、もしBMWの車が欲しいと思ったら上で挙げたように安く手に入れる方法もありますので、検討してみてくださいね。, BMWについては以下の記事でも取り上げているので、もっと詳しく知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, 値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。, 「値引きしてくれませんか?」「オプションをつけてくれませんか?」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。, この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技!』ページをご覧ください。, 元パチスロライター。車とゲームとプロレス観戦(ノアファン)が大好き。21歳で免許を取ってから、車を乗り尽くす。家から700km、四国のなかを1400km移動し、また700kmの距離を帰るツアーで、四国八十八ヶ所巡りを車で成し遂げる。.

クリーンディーゼルエンジンとは?メリット2つとデメリット3つ!仕組み/構造の特徴まで解説!.

「bmwは走りの良さが魅力」、そう書くと、「もうそのフレーズは聞き飽きた」という声が上がりそうだ。実際、自動車の専門誌ではbmwに対して、誌面で「魅力的な走り」という言葉 … トヨタと日産 販売戦略の功罪, 機能よりモノっぽさで勝負!?

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