公開日 : 2020/02/09 11:00 grb用シリンダーヘッド流用で強度&冷却性能を大幅アップ! 純正cpで対応するdジェトロ化も技ありポイント . GC8、GDB前期、GDA等々、シングルスクロールタービン車に 等長等爆エキゾーストマニホールドをインストールするためのコンプリートキット オイルパン(純正部品)を変更する事により、最新のエキゾーストシステムを 手に入れる事が出来ます インプレッサ GDB STI 鷹目 後期 VF37 ツインスクロール 純正タービン 280馬力 流用にも! GC8 subarist_5_5_5☆ ... EJ20ー インプレッサ WRX STI EJ25 TD05-20G サイズ ポン付け タイプ タービン GDB … 最終更新日 : 2020/02/09 11:00, タービン交換をはじめ、排気量アップなどエンジン本体にまで手を入れるGDBオーナーを多く抱えるカーステーションマルシェ。石田代表によると「エンジンのオーバーホールがてら、思い切って“走りに振ったチューニング”を施す人が多いですね」とのこと。, インタークーラーは前置きとし、オイルクーラーはタワーバーの位置にセットする中置きレイアウトを構築している。, 今回取材したGDBアプライドEはその一例で、筑波、富士、鈴鹿などサーキットを走行を楽しむオーナーのリクエストに応え、HKSキットによる2.2L化+GT2835KAIタービン仕様とされている。最大ブースト圧1.7キロ時に415ps、55kgm(ダイノパック係数ゼロ)というスペックも凄いが、注目したいのは、それだけのパワー&トルクを実現するのに大きく貢献しているGRBヘッドの流用と純正CPでのDジェトロ化だ。, まずGRBヘッドはGDBヘッドに対して、強度と冷却性能を大幅に高めているのが大きな違い。とくにGDBヘッドはチューニングレベルに関わらず、プラグホールとバルブシートリングの間にクラックが入っているケースが多く、ひどくなるとその隙間から燃焼ガスの吹き抜けなどを起こしてしまう。, ウォータージャケットの設計がいまひとつで熱が篭りやすいからと…いう説もあるが、マルシェでは“単純にヘッド自体の強度不足”をその理由と考えている。ちなみに、この写真の程度のクラックならノーマル〜ブーストアップ仕様で乗り続ける分には問題無し。それ以上のエンジンチューンを施すなら、クラックの有無に関わらずGRB用ヘッドの流用がベストだ。, また「GRBヘッドは吸排気ポートの形状が見直されていて、より高回転でパワーが出せるような設計になってますね。同じカムでも、GRBヘッドの方が1000rpmくらい上まで使える感覚。実際このGDBはHKSの264度カムを組んで、レブリミットを8600rpmに設定してます」とのこと。, GRBヘッドはGDBヘッドに対してウォータージャケットが目に見えて深く、冷却水を一度貯めてから循環させているようなイメージ。ヘッド自体の強度アップだけでなく、冷却性能も格段に向上しているのだ。, GDBヘッドとGRBヘッドではAVCSセンサーの取りつけ位置が微妙に異なるため、取材車両ではブラケットをワンオフ製作して対応。, EXマニとインタークーラーパイプの間に見える4本のボルトで固定されたプレートに注目。これは、デュアルAVCS(連続可変バルタイ)化が図られたGRBヘッドをGDBに流用するとき不要になるEX側AVCSのオイルラインを塞ぐためのモノだ。, 流用にあたっては、AVCS関係のセンサーやオイルラインなどに手を加える必要があるが、マルシェでは専用パーツを作ることで対応。GRBヘッド流用をメニュー化して、より手軽にパフォーマンスと耐久性の向上が図れる環境を整えているのだ。, 純正CPでのDジェトロ化は、これまで数多くのセッティングを手がけてきたECU-TEKで対応。, 一方、純正CPによるDジェトロ化はあまり聞かない手法だが、グループN仕様のラリーマシンなどでは行われていたとか。まさに“裏ワザ的メニュー”なのである。, このメニューはマルシェでタービン交換を行ったり、エンジン本体をチューニングするなど“素性のわかっているエンジン”のみを対象としている。, これは、元々GDBの純正CPがDジェトロ制御にも対応した設計であることに加え、圧力センサーや吸気温センサーを標準装備しているからこそ可能なのだ。いずれにしても、スバルがはじめからDジェトロ制御も視野に入れてGDBを開発していたことは間違いない。, 石田代表いわく「ノーマルのパッケージングでDジェトロ化できるなんて面白いですよね。ハーフスロットルからの加速などでは、エンジンレスポンスの向上をハッキリ体感できます。タービン交換で400ps前後を狙うならお勧めです」とのことだ。, 取材車両は筑波1分1秒111、富士2分1秒54というベストタイムを持つ快速マシンだ。, ISC(アイドルスピードコントロールバルブ)を制御することで、2速3000rpm以上でのアクセルオフ時にタービンを回し続け、再加速時のブースト圧の立ち上がりを鋭くするアンチラグシステムも装備。これもECU-TEKによる純正CP書き替えで制御される。特にサーキットではタイムアップに直結する強力な武器だ。, ちなみに、取材車両で街乗り、高速道路、40分におよぶ炎天下での渋滞、標高1300mのワインディング…と色々な状況に遭遇したが、エンジンは常に好調。Dジェトロでも制御の安定感は抜群なのだ。ここまでのハイチューンであっても、ストリートも走る車である以上安定した走りができるというのは絶対条件。それを難無くこなすこのマシンは、チューンドGDBのお手本と言える。, ●取材協力:カーステーション マルシェ 群馬県前橋市亀里町1224 TEL:0247-265-6789, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級!?」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド!, 「VIPをこよなく愛する女性オーナーのアリストを捕獲!」ワンオフ尽くしのフルカスタム仕様に仰天, 「最強GT-Rの血を継いだストリート無双スペック」トルク120キロの快適仕様とかどうかしてる!, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, 「トヨタ86合法仕様の頂点を目指すオーナーの情熱」すでに完成度はショップデモカー級!, 「エアコンやナビを残したまま筑波56秒台を実現したFD3S!」目指すはストリートマシン最速の称号, 「ランエボのキャラを全否定するかのような超絶カスタム」オンリーワンのCT9Aワイドボディ仕様が凄い!. bh<-->bp. すべての機能を利用するにはJavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。, 現在位置:

bp/blマニとgdbマニの違いを比較してみました。 画像提供ありがとうございます。>みやさん 上がbp/blマニ、下がgdbマニです。 1-2、3-4の集合部分からタービンサポートのフランジまでの形状が違い … (C) 2020 AUTOSALON TOKYO All rights reserved.

GC8、GDB前期、GDA等々、シングルスクロールタービン車に 等長等爆エキゾーストマニホールドをインストールするためのコンプリートキット オイルパン(純正部品)を変更する事により、最新のエキゾーストシステムを 手に入れる事が出来ます

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bh<-->フォレスター クロススポーツ (bl用流用済) ★★★ フロントバンパー ★★★.

> エンジン、過給器 タービン交換をはじめ、排気量アップなどエンジン本体にまで手を入れるGDBオーナーを多く抱えるカーステーションマルシェ。石田代表によると「エンジンのオーバーホールがてら、思い切って“走りに振ったチューニング”を施す人が多いですね」とのこと。, 今回取材したGDBアプライドEはその一例で、筑波、富士、鈴鹿などサーキットを走行を楽しむオーナーのリクエストに応え、HKSキットによる2.2L化+GT2835KAIタービン仕様とされている。最大ブースト圧1.7キロ時に415ps、55kgm(ダイノパック係数ゼロ)というスペックも凄いが、注目したいのは、それだけのパワー&トルクを実現するのに大きく貢献しているGRBヘッドの流用と純正CPでのDジェトロ化だ。, まずGRBヘッドはGDBヘッドに対して、強度と冷却性能を大幅に高めているのが大きな違い。とくにGDBヘッドはチューニングレベルに関わらず、プラグホールとバルブシートリングの間にクラックが入っているケースが多く、ひどくなるとその隙間から燃焼ガスの吹き抜けなどを起こしてしまう。, ウォータージャケットの設計がいまひとつで熱が篭りやすいからと…いう説もあるが、マルシェでは“単純にヘッド自体の強度不足”をその理由と考えている。ちなみに、この写真の程度のクラックならノーマル〜ブーストアップ仕様で乗り続ける分には問題無し。それ以上のエンジンチューンを施すなら、クラックの有無に関わらずGRB用ヘッドの流用がベストだ。, また「GRBヘッドは吸排気ポートの形状が見直されていて、より高回転でパワーが出せるような設計になってますね。同じカムでも、GRBヘッドの方が1000rpmくらい上まで使える感覚。実際このGDBはHKSの264度カムを組んで、レブリミットを8600rpmに設定してます」とのこと。, GRBヘッドはGDBヘッドに対してウォータージャケットが目に見えて深く、冷却水を一度貯めてから循環させているようなイメージ。ヘッド自体の強度アップだけでなく、冷却性能も格段に向上しているのだ。, 流用にあたっては、AVCS関係のセンサーやオイルラインなどに手を加える必要があるが、マルシェでは専用パーツを作ることで対応。GRBヘッド流用をメニュー化して、より手軽にパフォーマンスと耐久性の向上が図れる環境を整えているのだ。, 一方、純正CPによるDジェトロ化はあまり聞かない手法だが、グループN仕様のラリーマシンなどでは行われていたとか。まさに“裏ワザ的メニュー”なのである。, これは、元々GDBの純正CPがDジェトロ制御にも対応した設計であることに加え、圧力センサーや吸気温センサーを標準装備しているからこそ可能なのだ。いずれにしても、スバルがはじめからDジェトロ制御も視野に入れてGDBを開発していたことは間違いない。, 石田代表いわく「ノーマルのパッケージングでDジェトロ化できるなんて面白いですよね。ハーフスロットルからの加速などでは、エンジンレスポンスの向上をハッキリ体感できます。タービン交換で400ps前後を狙うならお勧めです」とのことだ。, ISC(アイドルスピードコントロールバルブ)を制御することで、2速3000rpm以上でのアクセルオフ時にタービンを回し続け、再加速時のブースト圧の立ち上がりを鋭くするアンチラグシステムも装備。これもECU-TEKによる純正CP書き替えで制御される。特にサーキットではタイムアップに直結する強力な武器だ。, ちなみに、取材車両で街乗り、高速道路、40分におよぶ炎天下での渋滞、標高1300mのワインディング…と色々な状況に遭遇したが、エンジンは常に好調。Dジェトロでも制御の安定感は抜群なのだ。ここまでのハイチューンであっても、ストリートも走る車である以上安定した走りができるというのは絶対条件。それを難無くこなすこのマシンは、チューンドGDBのお手本と言える。, ●取材協力:カーステーション マルシェ 群馬県前橋市亀里町1224 TEL:0247-265-6789. ƒZƒ“ƒT[ƒAƒ_ƒvƒ^[, ƒŒƒKƒVƒBAƒCƒ“ƒvƒŒƒbƒTAƒtƒHƒŒƒXƒ^[‚É“‹Ú‚³‚ê‚é’’‘¢ƒsƒXƒgƒ“Ì—p‚d‚iŒnƒ^[ƒ{, ƒCƒ“ƒvƒŒƒbƒTAƒŒƒKƒVƒBAƒtƒHƒŒƒXƒ^[“™‚É“‹Ú‚³‚ê‚é‚d‚iŒn‚m‚`ƒGƒ“ƒWƒ“ê—p, ƒŒƒKƒVƒBAƒCƒ“ƒvƒŒƒbƒTAƒtƒHƒŒƒXƒ^[‚É“‹Ú‚³‚ê‚é’’‘¢ƒsƒXƒgƒ“Ì—p‚d‚iŒn. > エンジン、過給器、冷却装置 純正タービン流用: 全GC8系の中でも、高回転・ハイパワー型のタービンと言えば、エキゾーストハウジングが 大きいD型STi用だ。 E型以降はエキゾーストハウジングが小さくなり中間域のピックアップレスポンス重視型となる。 公開日 : 2019/07/08 12:30 be<-->bl. > 自動車メーカー別 > 過給器本体, 取り外された状態で買い取りを行っているためタービン単体ではすべての動作確認は取れかねますので神経質な方やご理解いただけない方はO/H前提や部品取りベースでお願いします. All Rights Reserved.

bh*d<-->bh*d. be/bh共にa~c型とd型間での流用不可 ★★★ フロントメンバー ★★★ bp5・bl5レガシィ! 美しいフォルムと 質感の高いインテリアで 所有する満足の高い一台といえる スポーツワゴン・スポーツサルーンの 代名詞的存在、レガシィ! しかしあなたが このbp5・bl5レガシィの … 値段が高かろうが安かろうが10万km前後は走っているのが多いですがそんな状況だけにgdbやgdaインプレッサを中古で狙っているなら気になるのが買ってから故障しないかということ。今回はgdbやgdaで気になる故障や弱点を「部品屋の視点」で解説していきますよ~! 涙目(gdb-c型)スペックcがだいたい中古相場150万円という事を考えると倍の価格にな … タービン交換をはじめ、排気量アップなどエンジン本体にまで手を入れるgdbオーナーを多く抱えるカーステーションマルシェ。 ハイフロータービン単体(ノーマル下取り) ¥155,400 ラジエータボロンコーティング+Fortec Racing Coolant(サマーorオールシーズン) 脱着+コーティング+クーラント交換パック BP/BLレガシィ・エボ4,5,6,7,8,9・GDB・GDA・GC8

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