Vector3において、計測数値に異常が発生する可能性があることがわかり、電池の蓋”バッテリーカバー”、電池と接触している電極部分の再設計し、現在Vector3をご利用の皆様へ交換品の無償配布が行われます。, こちらは現在のバッテリーカバー(左)と、べダル内部の電極部分です。TOPの画像と比べると形もですが電極の金属にメッキ?でしょうか色が違いますね, 新設計された電池蓋、ペダル内部の電極部分のパーツの申請はGarminJapanの専用フォームより申請します。, が必要になっています。特にペダルのIDはどこかにメモしておくとよいでしょう。IDの位置などは専用フォームに画像で示されるので大丈夫です。, インターネットで購入したり、この春に引っ越したなど。今行きつけのお店がないサイクリストも少なくないでしょう。安心ください、今回の交換に特殊工具(専用工具)は使用いたしません。精密ドライバーと6角棒レンチで交換できちゃいます。, 現時点で目安となるような日数は公開されておりません。ですので現在異常がなくとも、早めに申請をされるのがよいのかなと思います。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。.

地面との接触により紛失 . mで締め付ける。写真ではついてませんが、ペダルポッドの位置を「ペダルが下に来たときに路面に擦らない位置」になるように取りつける。, このペダルで外を走ったのは初めてでしたが、SPEEDPLAYに慣れた身としてはクリートキャッチが難しくて正直怖い。やっぱり、このペダルは個人的にはローラー台専用にしたい。細かいデータがEdgeで見れるのもローラー台ならば安全だけど、実走でそんなの見てる余裕ないし。, 計測は二台のEdge(1000Jと520J)で行う。そういえば、この新しいEdgeについてはまだ記事にしてなかったですな。520は可愛くて良い感じですよ。, 1000JはROTOR INPOWERに接続し、520JはVectorに接続する。ちなみにどちらの機種もVectorに接続すると、クランク位置のどのタイミングで力が掛かっているか?とかペダルの外側、内側のどの辺を踏んでいるか?がGUIで分かるようになっている(サイクリングダイナミクス機能)。, 残念ながらINPOWERとEdgeの組み合わせでは、このサイクリングダイナミクスは動作しない。単純にパワーが表示されるだけのようだ。, この状態で家の近所を15分ほど走ってきた。正直、信号も多く住宅街ということもあってストップ&ゴーばかりなので、データとしてはイマイチかも。, GarminConnectでGarmin Vectorのパワーのグラフを見てみる。市街地ではずーっとペダルを回し続けるようなことはなく、加速でグイッと力を掛けたら後はペダルに殆ど力は掛かってないのがよく分かる。, 感覚的にはZwiftローラーで踏んでいる時よりも値は高めに出ている。やっぱり実車だとパワーは高めに出るのか、それとも慣性のかかるスピニングローラー台だとパワー値は低い目になってしまうのだろうか?, うーん、大井埠頭とかに行って一定強度で淡々と走ったときのデータを取ってみれば良かった。Vectorはペダルという足から一番近い場所にセンサーを搭載している影響なのか、数値が安定しないように思われる。最終的にホイールで計るパワータップとかの方がパワー値は安定するだろう。, ROTOR INPOWERで計った値を見てみる。やはり左右でパワーを計るVectorよりも値の変化が少ない。パワーの絶対値そのものはVectorよりもちょっとだけ高いが、おおむね同じ値を示している。あれれ、Vectorって実車に取り付けるとこんなにパワー値が出るのか?, INPOWERのサンプリング周波数は200Hzで、この手のパワー計の中ではかなりきめ細かい頻度で計測しています。上のグラフと比較してみると殆ど同じような傾向の値をたたき出していることが分かります。ピーク時のそのものも殆ど同じパワー値になってます。パワー計は絶対値そのものの正確でないと横並びで比較しにくいので、2台でほぼ同じ値が出たというのは嬉しい限りです。, というわけで、二台のパワーメーターの出力が検証できました。となると、なんでこれまでローラー台に取り付けたVectorのパワー値が低く出たんだろう?。やっぱり慣性で大型のフライホイールが回り続けるスピニング台特有の問題なのかな?と色々と仮説を考える。, 今回、実車に取り付けた時に、ペダルが一番下の位置になったときにペダルポッドを破損しないような位置に取り付けました。他の写真とかを見る限りでも、この位置に付けるのがスタンダードなようです。この状態でペダルポッドを取り付けて実車で計測したら、VectorとINPOWERの出力が上記のように一致しました。, ここからVectorはペダルレンチでキッチリとペダルを取り付けるだけではなく、ペダルポッドもちゃんとした位置に取り付けないと正しい値が出ないのでは?と推測して。ローラー台にVectorを取り付け直す時に、この辺を意識して上の写真のように取り付けました(クランク6時の位置でペダルポッドが90度後ろ向きになる)。, Vectorのキャリブレーションをしなおして、Zwiftで走ってみたら…ありゃ、パワー値が上がっている。INPOWER実車に取り付けた時と体感的に同じようなパワー値が出るようになりました。実はVectorをローラー台に取り付けてから、想像以上に低いパワー値しか出なくて、ちょっとショックを受けていたので、これは嬉しい限り。, 以前のVectorの取り付け方だと、Zwift内のワークアウトでFTPを短時間で算出するメニューで測定してFTPは208Wしかありませんでした。自分はZwiftにも100kg超えの体重をキッチリと入れていますので、208Wだと体重が災いして速度維持が実走に比べて大変な感じだったのです。, 例えば一周9kmのWatopia(Zwift内のコース)は登りもありますが信号はありませんので、自分の走力なら少なくとも1時間で25kmから30kmぐらいは走れても良いはずなのです。しかし、以前のVectorの出力するパワー値だと、1時間で20km~23kmしか走れなかったのが、取り付け直したところイメージに近い距離が走れるようになりました。これは素直に嬉しいです。, さて、話がそれましたがINPOWERのおかげでVectorのパワー値の検証が出来ました。INPOWERのたたき出すパワー値は一発で自分のイメージ通りの値が出力された事もあって、取り付けは簡単で運用も楽そうです。正直、雨とかでCR2032電池の交換とかやりたくないんで、単三電池で300時間という電池の持ちも頼もしく、リチウム単三電池を使えば殆ど電池切れは気にしなくて良さそう。, INPOWERはまだ使い始めたばかりなので、最初のレポートとしてはこんなもんかな? 今後、実際に使ってみた時の感想とか専用のPCソフトでのペダリング解析などを試してみようかと思います。, シマノのツーピースクランクまたはホローテック2の右クランクがそのまま使えるのでしょうか?, 電池残量はGarminには出ません。単三電池ですので、出先でも交換出来ますが、蓋が固いのでコインとかでグリグリやらない開かないかも。, シマノのツーピースクランクとはホローテックIIも含めて、構造がちがうので使えません。ROTORもツーピースですが、シマノは軸が右クランクにつきますが、ROTORは軸が左クランクにつきます。, ありがとうございます。

garmin japan → 卸 → 小売店(pwj) Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. ROTORを使うには、右もROTOR出ないといけないと言う事で良いのですよね。

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