国内物のドックはズルズルになっている事が多いですね。, このスナップリングが曲者で、若いころは、よく「グニャ」っと曲げてしまいました(汗) Z1にヨシ... 最近の仕事♪・・・その1 嫌がる従弟のセロー225にも無理やりWPC処理をしたところ、非力な小排気量車程、効果が解りやすく、あれほど拒否していた従弟でさえ、今になるとWPC処理は素晴らしい!やって良かったと言います(笑) 森山です。 ... FCRキャブレターのオーバーホールです。 今では考えられませんが、当時の2サイクル車にオイル警告灯なんて親切な装備はありません。 巷でマッハ系を見かけると、どうも過保護にしすぎているのか、まるでハーレーかと思う位に早め早めにシフトアップする御仁・・・ そんな決して安くない中古車を、まだまだ駆け出しの当店で購入して頂いたお客様に、こんなギアで組む訳にいきません・・・ 組み上がって感じた事は「中低速が扱い易くなった」という事でした。もちろんこの処理で飛躍的にパワーが上がる訳ではありません、しかしこの後、私がWPC教という宗教に?入信するきっかけが訪れます。, それは一時期、トライアルごっごにハマり、愛車スーパーシェルパでゲロ道アタックに狂っていた私は、久しぶりに乗ったKHにナント!オイルを入れるのを忘れて走ってしまっていたんです・・・ するとハイリフトカムを組むとバルブスプリングが固すぎたのもありますが、カム山が削れるというトラブルに遭遇します。 営業時間:10:00-19:00 一般整備や中古車の販売も行っております。, 最近、忙し過ぎて、なかなかブログをUPできないので、経過報告を兼ねてUPさせて頂きます。

クラウディアはロータリーエンジンのオーバーホール、リビルトエンジンに自信と実績があります。 ロータリーエンジン搭載車をリーズナブルに再生するサポートをいたします。 ロータリーエンジンは、エンジンのコンプレッション値(圧縮圧力)が命です!! そして、その頃にはWPC処理はオートバイのレースで実績を挙げていたので、私のKHにも施工してみました。 WPC処理はその金属の中にまで浸透するので、少々摩耗しても効果が薄れにくいそうです。

いえ、その黒光りの正体はモリブデンで、モリブデンとはグリスなどでお馴染みの滑りやすい物資です。随分昔から、ピストンスカート部にモリブデンにコーティングなどの処理もありましたが、摩耗によりコーティングが取れてしまうという問題もありました。 当店では、KHオリジナルパーツを販売しておりますが、

安く済ませたエンジンオーバーホールは、中国製の洋服と同様に すぐに壊れる でも、きちんと作り上げたエンジンは、長く壊れない 長い目で見ると、どちらが安いだろうか? 修理したときに支払う金額が少々多くても 長く壊れずに乗れるほうが、当然安いのである。 実際に、リビルトエンジ 森山です。 誤解を恐れずに説明すると、小さな鋼球を超高圧で被加工物に打ち付け、焼き入れと焼きなましを同時に行い、そしてその打ち付ける鋼球にモリブデン系の粒子を含ませ、被処理物を自体に潤滑性のある物質を染み込ませるという魔法の様な処理です。, 右がノーマルピストン、左がWPC処理を施したピストンです。黒光りしたナニはまるで・・・ そしてあの高速ロックをみまってガレージで長い間眠っていた私のKHが思い浮かびました。 ロータリーエンジンのコンプレッ� エンジンオーバーホールの費用の目安. 香川県のK様のKH腰下組み立て作業です。, 油まみれだったクランクケースをサンドブラストで汚れを落とし、入念に洗浄します。 特にトリプルシリーズ全般に、キックストッパーボルトのネジ山が痛みやすかったり、シフトシャフトに段ができ、ケースの穴から抜けなくなる事が多いので、この段階で修正しておきます。, KHの泣き所、セカンドの抜けなんですが、やはりこの車両もドッグが摩耗しています・・・ 4サイクルから乗り換えた方に多いのですが、2サイクルエンジンで過度のエンジンブレーキはご法度です。
未だ調子が絶好調なので、開けるのは躊躇しますが今後の為、腰上だけでも開けてみて後日UPする予定です。 カワサキ kh250のエンジン廻り-エンジン-オーバーホールの整備に関する情報なら「みんカラ」。カワサキ kh250に装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破!カワサキ kh250の整備に関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 このシールの事だってマニュアルには一切載ってないんです・・・ Z1にヨシ... GPZ900R A11 エンジンメンテナンスの巻き。 ましてやボア径の小さいS系と同じ3気筒で排気量の大きいH系などが同じクリアランスな訳がありません。

ミクニTMR41キャブレターのセッティングでござる。 森山です。 また、あの考えただけでも恐ろしい、高速ロックに見舞われていたかもしれません。 自己満足ばっかり浸っていてはいけないと思いますが、納期を守りつつ、できる限り納得のいく作業を心がけていく所存です。, 前回は「高速ロック」について書きましが、では何故「焼き付く」のでしょうか?

ブログの持ち主が承認するまでトラックバックは表示されません。. クランクとミッションをやると、本当にエンジンが静かになります。 では何故潤滑不足になるのかは以前このブログでお話ししましたので割愛させて頂きますが、オイルによる潤滑をキチンと行う為に、混合ガソリンを使うという事も常々ご提案させて頂いております故、ここでは「焼き付きにくい」エンジンについてお話します。, ではどのようにして焼き付きにくいエンジンにするかというと、潤滑が上手くいかないなら、潤滑しないといけない物を、多少潤滑が滞ったとしても大丈夫なようにしてあげれば良い訳です。, そこで白羽の矢が立ったのが、WPC処理という技術です。WPC処理というのは、いわゆるショットピーニングの一種で、不二製作所の商標名です。 もともと2ストはエンブレが効きにくく、主ブレーキさえも効かないときて、必要以上にシフトダウンをする方もいらっしゃいますが、分離、混合に限らず、混合気によって冷却および潤滑をしている2サイクルエンジンにとって過度のエンジンブレーキは命取りです。とはいえ、局度なエンブレでなければ、シフトダウン時にチョット多い目にアクセルを煽っておけば大丈夫です。
TEL:078-219-1160 かといって私のように、親の仇といわんばかり常にブチ回しているのもどうかと思いますが(笑) 他にもいろいろエンジン部品の加工や、新しい技術などは日進月歩ですが今の所、焼き付きに対し、費用対効果が凄く高いのがWPC処理と言えます。, それくらい効果絶大?のWPC処理ですが、もうひとつ焼き付かせない為に大切な事があります。 厳密にいうと、250と400でも全くピストンクリアランスは違います。 なんか今日はエンジンがおかしいな・・・と思いながらもすでに何十キロと走っていたその時、バックミラーに映る風景を見て青ざめました。その時になって、初めてオイル窓を確認していなかった事を思い出したんです・・・, でも意に反しエンジンは調子良くフツーにかかっています。たまたますぐそこにスタンドがあったので、2サイクルオイルを補充して事なきを得ました。

定休日:火曜日, お取引条件 ハイシリコンピストンやメッキシリンダー、ひいてはショートピンハイト化によって近年ピストンクリアランスはどんどん狭くなってきています。 エンジンのオーバーホールは高額な費用が掛かるのが一般的。 そのため、気になるのは実際にいくらかかるのかと言うことですよね。 ただ、オーバーホールの費用は、状況によってかなりの差が出る事は否めません。 リングの廻りやマフラーにカーボンが溜ったり、農機具などでは、ピストン頭部にもカーボンが蓄積し、圧縮比が変わって異常燃焼する個体もありましたから。, だから、実は「運転」で焼き付きは一番変わってくるのかもしれません・・・ でもやはりベアリング関係が新しくなると「異音」が出ないので、気持ちいいですね!, K様に限らず、当店での作業を首を長くして待って頂いているお客には、本当に心苦しいのですが、

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