営業時間:10:00~18:00 あまりこの状態でストローク確認する事なんで普通には出来ないですからね。, 前後の車高のバランスも良くなったと思います。 全長式が多い中でこだわりのネジ式が魅力ですね. *アライメントテスター3機(全機3Dタイプ) 配備 *平面リフト×2機(内アライメント兼用1機) *作業リフト×5機 でも乗り心地が快適になったのでまだ乗れそうですけどね。, 最後に四輪アライメントです。 DIY作業で学んだ情報や専門家から得た情報をDIYユーザーに解りやすくお届けします。ずっと乗りたかったミニクーパーを手放し、今は10万円のムーヴと20万円のBMWに乗る24歳。.

Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. 埼玉県川口市南鳩ヶ谷1-25-3 今まで四輪アライメントは行ってないのでリアの数値は左右ともグチャグチャですね。, フロントトーも車高ダウンでトーアウト。 これでもまだ上げ下げに余裕があります。 タイヤにフェンダーがかぶりますね(笑) 乗り心地も良くナイス!コストパフォーマンス☆ ラルグス車高調取り付けSETはコチラ(KTSホームページ)⇒http://www.kts-web.com/shop_menu/set/damper/largus_damper.html, 今回は大人気RSRのダウンサスに交換し、四輪アライメントの作業をしました。 車種:アルファードANH10/MNH10 【商品+工賃+アライメント込 み[…], こんにちは!KTS平和島店スタッフです!。 本日は RSR TI2000 ハーフダウン取付です。 車はヴォクシー(ZRR80W) 現状では RSRダウ[…], 今回は、オーディオ関係の作業のご案内です。カーオーディオでスピーカーの音が気になる方はご存知かもしれませんが、ドアチューニングのデットニングです。 デ[…], KTS FACTORY店 《MAP》 前後バランス良く推奨値近くに修正してほしいとの事です。, でもリアは余り低いと乗りにくいそうで推奨まで落としてしまうと低すぎですね。 日産が誇るスポーツカー・フェアレディZ(Z34)。多くのショップデモカーがサーキットを走っており、様々なサスペンションキットが発売されています。どれくらいの車高調整式サスペンションがあるのでしょうか。今回は有名なショップデモカーに装着されている車高調を7つご紹介します。, スピリット車高調SPEC-N+は街乗り~ワインディング、スポーツ走行を重視したSPIRITのセミオーダーモデルサスペンションです。 フジムラオート仕様になっており、フロント16kg/mm,リア14kg/mmがセットされています。 ストロークを犠牲にせずに車高の調整を可能にした全長調整式野採用や耐久性を考えたスチールシリンダー、 安定した減衰力を発生させて、それを維持するモノチューブ式(シングルチューブ) サスペンションオイルには、安定した品質とバツグンの超寿命からフランス製TOTAL社のオリジナルサスペンションオイルを使用する等、モノづくりに対してのこだわりが細部に宿る逸品となっています。 スピリットの車高調は基本的にオーダーメイドで製作されます。 ◆価格 288,000円 ◆性能 一段一段違いがわかる減衰理から20段調整機能付き ストラット車には、正立式モノチューブを採用 大口径φ44mmピストン  Spec-N専用ピストン 固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント選択可 スプリングは長年の実績と安心のブランド KYB製を使用 Spec-Nをベースにスプリング変更、ストローク変更可能 オプションでハイパコ製、アイバッハ製、スイフト製、ベステックス製スプリングの選択が可能 スプリングレートと各々の特性に合わせた減衰力に再調整 ◆色 赤テープ ◆サイズ 標準車高ダウン量: FR20~40mm RR20~40mm…, サーキットでベストなパフォーマンスを発揮しながら、街乗りやワインディングも乗り心地を損なわない性能を兼ね備えており、フェアレディZ のスペシャルショップだからこそのこだわりと完成度の高さを誇ります。 またベースボディーには、GT選手権やフォーミュラニッポンで有名なクアンタム社製のボディーを使用し、スプリングはハイパコでスプリングレートの自由度を確保する為、リヤも直巻きスプリングとなっています。 リヤの接地性を確保する為、ケース長を吟味し、またリバンプストロークを確保する為ヘルパースプリングを採用しています。 ※こちらの商品はGarage4413でのみの取り付けとなります。 ◆価格 410,000円 ◆性能 ベース:Quantam製クアドラム スプリング:HYPERCO バネレート: フロント:14~20kg/mm リア:16~22kg/mm ヘルパースプリング1.5~3kg/mm…, 街乗りではしなやかな乗り味を、サーキットではマシンを意のままに操ることが出来ることをコンセプトに開発されたサスペンションキットです。 インリフト防止のために、リアにヘルパースプリングを採用する等のサーキットでの性能を重視かと思いきや乗り心地と静粛性をも両立した逸品です。 バネレートはF14kg、R12kg。 減衰力調整16段の全長式サスペンションとなっています。 ◆価格 248,000円 ◆性能 全長式車高調 減衰力調整16段…, 快適性能を失うことなく、筑波3秒台を実現させるサスペンションを目指して開発されたのがガレージ力オリジナル車高調「力脚」です。 エンドレス ZEELをベースにサーキットで走行テストを繰り返し、完成したサスペンションとなっております。 Z34の車体制御システムの誤作動のリスクを軽減して、なおかつしなやかなセッティングで、Z34本来のポテンシャルを引き出してくれます。 ※ロードスター装着不可 ◆価格 370,000円 ◆適用年式 ・型式 Z34…, スーパー耐久レース等で得られたノウハウを活かし、DFV効果により高い運動性能はもちろん、車格に見合った快適な乗り心地を高い次元で両立しているサスペンションキットです。 SA浜松では更に高次元でバランスを取り楽しいサスペンションになるようチューニングされたパーツです。 ドライバーはクイックかつスポーティなコーナリングを楽しむことが出来ます。 ◆価格 ASK ◆性能 フロントバネレート:11kg/mm リアバネレート   : 10kg/mm フロント・リア共にゴムブッシュ製アッパーマウント ショック減衰・ガス圧 SA浜松オリジナル仕様…, 次に、Motoring Pro Shop ULTIMATE Z34をご紹介します!, リニアなコントロール性、静粛性、しなやかな乗り心地-時に相反するこれらの要素を、高度な次元で成立させ、サーキット・ワインディングで高い評価を得ているN1ダンパーです。 サーキットと公道路面、異なるドライビングスタイルとステージにおける、最適な特性とフィーリングを実現するために、パーツ1点1点に至るまで妥協無く設計が行われているのがN1エボリューションダンパーで、全車型において実装テストを繰り返してセッティングが行われています。 ◆価格 338,000円 ◆性能 正立式ダンパー 特殊樹脂圧着φ46ピストンがフリクションロスと静粛性を向上 アッパーマウントは超剛性ピロボールマウントを使用 劣化に強い専用ダンパーフルードが安定した減衰力を維持 25段階の減衰力調整と全長調整機能を全タイプに搭載 軽量でしなやかなN1スプリングIIを使用 O/H及び減衰力リセッティングに完全対応 標準スポーツ仕様とスペシャルオーダーメイド仕様の2モデルをご用意…, スポーツ走行における操作性とストリートでの乗り心地をブラッシュアップした新世代スポーツサスペンションです。 またストリートでの快適性やスタイリッシュ性を追求した商品になりますが、走りの性能も充分備えています。 普段の足がメインで、疲れない様出来るだけ快適に、同乗者への気遣いはしたくない、ギャップに気遣いはしたくない方やローダウンを追及される方にお薦めのサスペンションキットです。 ◆価格 198,000円 ◆性能 ・2年4万キロ保証 ・バネレートN/mm(kgf/mm):F=98(10)/R=88(9) ・自由長(F/R):200mm/Special ・減衰力 ピストン速度 0.1m/sec 減衰力値N フロント(伸び側/縮み側):1069/265 リア(伸び側/縮み側):451/167 ・車高情報【出荷時(最大上限~最大下限)】 フロント:-21(0 - -34) リア:20(0 - -62) ◆適用年式 ・型式 Z34 ・製造年月 2008.12~2012.07…, モタガレは、ネット上で探すことが難しかったカーグッズやパーツそしてカスタムカーなどの情報を集約。ただの通販サイトではなく情報・販売・取付までサポートする日本最大級の自動車用品通販サイトです。, 一般的に言われるサスペンションとは、スプリング(バネ)とショックアブソーバー(ダンパー)で構成されており、タイヤから伝達された路面からの入力を車体に伝える力を緩和する役割、またドライバーからの操作をタイヤに伝達させる役割を持っています。, Z34のサスペンションを交換することで得られるメリットは、純正に比べより硬いサスペンションに変更することでよりシャープな走りを楽しむことができます。, スピリット車高調SPEC-N+は街乗り~ワインディング、スポーツ走行を重視したSPIRITのセミオーダーモデルサスペンションです。 フジムラオート仕様になっており、フロント16kg/mm,リア14kg/mmがセットされています。 ストロークを犠牲にせずに車高の調整を可能にした全長調整式野採用や耐久性を考えたスチールシリンダー、 安定した減衰力を発生させて、それを維持するモノチューブ式(シングルチューブ) サスペンションオイルには、安定した品質とバツグンの超寿命からフランス製TOTAL社のオリジナルサスペンションオイルを使用する等、モノづくりに対してのこだわりが細部に宿る逸品となっています。 スピリットの車高調は基本的にオーダーメイドで製作されます。 ◆価格 288,000円 ◆性能 一段一段違いがわかる減衰理から20段調整機能付き ストラット車には、正立式モノチューブを採用 大口径φ44mmピストン  Spec-N専用ピストン 固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント選択可 スプリングは長年の実績と安心のブランド KYB製を使用 Spec-Nをベースにスプリング変更、ストローク変更可能 オプションでハイパコ製、アイバッハ製、スイフト製、ベステックス製スプリングの選択が可能 スプリングレートと各々の特性に合わせた減衰力に再調整 ◆色 赤テープ ◆サイズ 標準車高ダウン量: FR20~40mm RR20~40mm, サーキットでベストなパフォーマンスを発揮しながら、街乗りやワインディングも乗り心地を損なわない性能を兼ね備えており、フェアレディZ のスペシャルショップだからこそのこだわりと完成度の高さを誇ります。 またベースボディーには、GT選手権やフォーミュラニッポンで有名なクアンタム社製のボディーを使用し、スプリングはハイパコでスプリングレートの自由度を確保する為、リヤも直巻きスプリングとなっています。 リヤの接地性を確保する為、ケース長を吟味し、またリバンプストロークを確保する為ヘルパースプリングを採用しています。 ※こちらの商品はGarage4413でのみの取り付けとなります。 ◆価格 410,000円 ◆性能 ベース:Quantam製クアドラム スプリング:HYPERCO バネレート: フロント:14~20kg/mm リア:16~22kg/mm ヘルパースプリング1.5~3kg/mm, 街乗りではしなやかな乗り味を、サーキットではマシンを意のままに操ることが出来ることをコンセプトに開発されたサスペンションキットです。 インリフト防止のために、リアにヘルパースプリングを採用する等のサーキットでの性能を重視かと思いきや乗り心地と静粛性をも両立した逸品です。 バネレートはF14kg、R12kg。 減衰力調整16段の全長式サスペンションとなっています。 ◆価格 248,000円 ◆性能 全長式車高調 減衰力調整16段, 快適性能を失うことなく、筑波3秒台を実現させるサスペンションを目指して開発されたのがガレージ力オリジナル車高調「力脚」です。 エンドレス ZEELをベースにサーキットで走行テストを繰り返し、完成したサスペンションとなっております。 Z34の車体制御システムの誤作動のリスクを軽減して、なおかつしなやかなセッティングで、Z34本来のポテンシャルを引き出してくれます。 ※ロードスター装着不可 ◆価格 370,000円 ◆適用年式 ・型式 Z34, スーパー耐久レース等で得られたノウハウを活かし、DFV効果により高い運動性能はもちろん、車格に見合った快適な乗り心地を高い次元で両立しているサスペンションキットです。 SA浜松では更に高次元でバランスを取り楽しいサスペンションになるようチューニングされたパーツです。 ドライバーはクイックかつスポーティなコーナリングを楽しむことが出来ます。 ◆価格 ASK ◆性能 フロントバネレート:11kg/mm リアバネレート   : 10kg/mm フロント・リア共にゴムブッシュ製アッパーマウント ショック減衰・ガス圧 SA浜松オリジナル仕様, リニアなコントロール性、静粛性、しなやかな乗り心地-時に相反するこれらの要素を、高度な次元で成立させ、サーキット・ワインディングで高い評価を得ているN1ダンパーです。 サーキットと公道路面、異なるドライビングスタイルとステージにおける、最適な特性とフィーリングを実現するために、パーツ1点1点に至るまで妥協無く設計が行われているのがN1エボリューションダンパーで、全車型において実装テストを繰り返してセッティングが行われています。 ◆価格 338,000円 ◆性能 正立式ダンパー 特殊樹脂圧着φ46ピストンがフリクションロスと静粛性を向上 アッパーマウントは超剛性ピロボールマウントを使用 劣化に強い専用ダンパーフルードが安定した減衰力を維持 25段階の減衰力調整と全長調整機能を全タイプに搭載 軽量でしなやかなN1スプリングIIを使用 O/H及び減衰力リセッティングに完全対応 標準スポーツ仕様とスペシャルオーダーメイド仕様の2モデルをご用意, スポーツ走行における操作性とストリートでの乗り心地をブラッシュアップした新世代スポーツサスペンションです。 またストリートでの快適性やスタイリッシュ性を追求した商品になりますが、走りの性能も充分備えています。 普段の足がメインで、疲れない様出来るだけ快適に、同乗者への気遣いはしたくない、ギャップに気遣いはしたくない方やローダウンを追及される方にお薦めのサスペンションキットです。 ◆価格 198,000円 ◆性能 ・2年4万キロ保証 ・バネレートN/mm(kgf/mm):F=98(10)/R=88(9) ・自由長(F/R):200mm/Special ・減衰力 ピストン速度 0.1m/sec 減衰力値N フロント(伸び側/縮み側):1069/265 リア(伸び側/縮み側):451/167 ・車高情報【出荷時(最大上限~最大下限)】 フロント:-21(0 - -34) リア:20(0 - -62) ◆適用年式 ・型式 Z34 ・製造年月 2008.12~2012.07. 「z34フェアレディzニスモ hksハイパーマックスⅣ sp取り付け、 4輪アライメント調整」 こんにちは、二見です。 さて、本日のご紹介はニスモz34に hks車高調の装着です。 まずは今回作業をさせて頂きました z34フェアレディzニスモの作業前。 車種:日産フェアレディZ. リアのストロークが出来たので今までと大きく乗り心地が違うと思いますよ。 今まで乗り心地が悪く色々車高を上げたりしたそうです。, で、気になって締め付け時にストロークを見てみると完全にバンプタッチ状態でした。 TEL:0566-55-4015 スポンサーリンク (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 初めて自分で車高調を取り付ける際に、頭に入れておくべき注意点がありますので解説していきます。, 初めて自分で車高調を取り付ける方がやりがちなミスは、片側ずつジャッキアップして、片側ずつ交換しようとする事です。, 片側ずつ車高調を交換しようとすると、作業効率が悪かったり、交換出来ない場合もあります。, 普段から車に乗る人でもスタビライザーの役割まで知っている人は少ないです。というよりスタビライザーという言葉なんて耳にする事は無いと思います。 車が好きで弄っている人でも、名前ぐらいは知っているけど具体的にどんな役割があるのかはイマイチ分[…], つまり、右側は純正ショックが付きっぱなしの状態で左側に車高調を付けようとするとナックルが持ち上がらないため、車高調が取り付け出来ません。, そのため、車高調を取り付ける際は、左右の純正ショックを外した状態から車高調を取り付けます。, 両側のサスペンションを同時進行で交換するため、両側のサイド部にジャッキを入れて作業する方がいらっしゃいます。, このボルトを緩ませようと、力を入れて踏ん張ったりしていると、車がジャッキから落ちてしまうケースがあります。, 実際に、ジャッキを掛けた状態で作業中に車が落ちてきて事故になっているケースはニュースでも取り上げられています。, 車高調の取り付けをお店にお願いしようか。はたまた自分で取り付けしてみようかな?と悩む人は多いですね。 僕自身も初めて車弄りした時は、非常に悩みました... やってみて出来なかったらどうしよう...とか何の工具が必要かも分からなかった[…], サスペンションのボルトは、『しっかり締めないと!!』という気持ちが強いあまり、全てのボルトを強く締めてしまう方がいます。, 多くの車は2本か3本で固定されています。最近の軽自動車は1本で固定されていたりもします。, 先日、当サイトの読者様よりこんな質問を頂きました。 車高調のアッパーマウントのボルトが折れてしまったのですがどうしたら良いですか? そこでこの記事では、車高調のアッパーマウントのボルトが折れてしまった時の[…], ボルトを閉め忘れると異音が発生してしまったり、足回りが走行中に外れてしまう可能性もあります。, スタビリンクのボルトナットは、緩み防止が使われているケースがほとんどで、ナットが固くなったからと言って辞めてしまうと、完全に閉まっていないケースがあります。, 異音の発生原因になりがちな4つの箇所についてはコチラの記事で詳しく解説しています。, 車高調の取り付けに伴い、『異音』に悩まさせる方は少なくありません。 車高調は純正ショックと比べ、固定しないといけない箇所(調整箇所)が複数あるため、取り付けミスによる異音発生も決して珍しいものではありません。 […], 車高調のトップナットは、インパクトレンチを使うか、ヘキサゴンレンチとメガネレンチを併用して締めたり緩めたりします。, 車高調のアッパーマウントを交換する時、車高調のスプリングを交換する際必要になってくるのが、【トップナット】の取り外しです。 トップナットはシャフトが供回してしまうため、レンチやソケットでそのまま回そうとしても緩ませる事や閉[…], 車高調を購入し、『これで車高が下げられるぞ〜!』という喜びも束の間... いざ車高調を取り付けてみると『あれ?!全然下がってない...』そんな思いをした事がある方は少なくありません。特にリアがね... 僕自身も初めて車を手にして、い[…], そのような場合、リアの下がり具合を把握した上で、フロントの車高調を取り付ける事が出来ます。, これは車種によってもバラ付きがありますが、経験上外すボルトの数が多かったり、ショック以外のものを外す場合があるためです。, 車高調の寿命って皆さん気にしているようでほとんど気にしていない方々が大半です。 車高調の寿命って結局どのくらいなの? そんな疑問を陰ながら思っている方々が多数いらっしゃると思います。 そ[…], 車高調って折れる事があるの?なんて思っている方も多いかもしれません。 結論を言うと十分折れる可能性はあります。と言うか実際に車高調が折れてしまったユーザーもいます。一度だけ僕の友人も車高調が折れてしまった事がありました。 車高調が折[…], 車高調を使っている方の中には、こんな悩みに悩みを抱える人も多いです。 段差の度に車が『跳ねる...』段差が来る度に不快な気持ちになる... 僕自身も初めて車高調を取り付けた時、そんな悩みを抱えていた1人で[…], ガレージジャッキ 3t フロアジャッキ 3トン 低床 ローダウン ジャッキ アップ 手動 油圧ジャッキ 油圧式ジャッキ 最低75mm 車修理 自動車 メンテナンス, PWT スピンナハンドル 3/8インチ(9.5mm)スピンナーハンドル ブレーカーバー 255mm ISH38.

オプション:減衰調整ケーブルを装着。

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