2.7Lで8000円以下でお願いします、高いと買えませんので・・・ (2)GPZを購入したとして、軽量化はどこまでいけるか。 今回質問したいのは、愛車の持病とも言える冷却系の悩みです。 まぁ純正の粘度指定が10W-40なので、この範囲で予算にあう2輪用オイルを選べば大ハズレはないと思いますよ。

私は91GSXR1100のブレーキ&クラッチマスターをZXR750Rのと交換してますが、別に何の苦労も無くエア抜きもできましたし問題もありませんでした。 軽くする(=軽く感じるようにする)為にはレバーのアジャスターを変更して、レバーを遠くしたり近づけたりしながら、フィーリングを変えるしかありません。 それから、タイヤはあっという間に無くなるので、タイヤ屋さんの知り合いを、作っといた方が良いですよ。 GPZ-900Rをフルチューンする場合、フレームの補強も必要になるために、多分200万位かかると試算されたのでしょうが、はっきり言って、バランスが悪くなって、振動の問題や、エンジンの短寿命化で、メンテナンスにコス...続きを読む, 皆様こんにちは。カワサキのGPZ900R(A10 国内仕様、1993年式)に乗っている者です。

クラッチスプリングも交換します。 スプリングはヘタリがありました。 マニュアルでの使用限度は自由長32.1mm 標準自由長が33.2mm 車両に付いていたスプリング6本を計測すると、32.0~32.2mm ほぼ使用限度だったようです。

なのですごーくクラッチを軽くしたいです。

たかだが、10分渋滞しただけで、ラジエター液がゴボゴボ(100cc程度)噴出してしまうようでは、気づ...続きを読む, ニンジャは何台も診ましたが、この時期にそれはありえないです。 ※ユーザーマニュアルを見ろ!とかバイク屋に依頼しろ!等の回答はご容赦願います。, たしか、ミラー外さないと取れなかったと思いましたよ。  少し、ワイヤーが犠牲になりますがワイヤーのタイコをはめる場所の下5mmほどの所に同じ穴を開けてそこにタイコをつける事の出来るようにしてみましょう

これからの寒い時期にお勧めのエンジンオイルを教えてください。 旧車を購入して改造費に200万かけられるのであれば、その後のメンテナンス費用も考えれば、無理なく出来ると思いますよ。

私は燃料タンクに燃料が減った分の空気がキチンと入っていかず、負圧気味になっている 一度バイクを停めると症状は一旦回復しますが、その後走り出すと再び同様の症状がでます。

あとどこ外したかな?

 ワイヤー加工の知識が必要になります それでネットでいろいろ調べてみたのですが、まず僕のバイクでブレンボに交換した人がいないこと、次に他のバイクでもレーシングに交換した人ばかりでOEMはどこにも出てこない、そして19だとクラッチは切れるが重くなるらしい、と分かったのはこれぐらいです。同じカワサキ車で交換した人の評価もまちまちでよくわかりません。 http://www15.ocn.ne.jp/~kanny/easycrachi.html

エアー抜けきれてない場合かなり不都合(ニュートラルからギア入れたら激しく音がすると思う)出ると思いますが。, GPZ900R(A8国内)のスパークプラグを交換しようと思い、色々と調べたのですが、サービスマニュアルですと型版が“DR8ES”で、店頭にある一覧票だと"DR9EA”でした。

色々試したところ、以下の傾向があるようです。 私は乗る期間も乗らない期間もトレーニング(というほど大げさでは無いですが)しています。20kgのハンドクリップと、スーパーボールを大きく柔らかくした様なゴムボールを毎日握りこんでいます。 ZZR1100大好きGPZ900Rも大好き . >>(1)最新SSを購入し、お金をかけずに速さを求めるか、GPZ-900Rを購入し、こつこついじっていくか。 私としては『カム』構造を使用しているホンダ純正品(RC30とかRC45とか)のものがお勧めです。 バイクに乗って一時間ぐらいすると、手が痛くなりクラッチを握れなくなってしまいます。 他の方の類似の質問を拝見しましたが、上記の作業で改善された方が多かったようです。。。

具体的には もし入手時からマスター変わっててそれの切れが悪いのなら元々そういう状態なのかもしれませんけどね。

ブレンボと比較したら、インパクトは無いかもしれませんし、カワサキ車の人がホンダ車のパーツを付けることには抵抗があるかもしれません。 ブレンボにはレーシングとOEMがありどちらも一緒でOEMのほうがかなり値段が安いと言ってました。サイズは16と19があるそうです。 先輩は私に譲る前の1年くらいは余り乗っていなかったようです。 ちなみにクラッチキャリパーはZZR1100用(ピストン部のロッド接触部分にボールが付いている)に替えレリーズプレートも替えています。クラッチはブレンボのラジアル19パイ×20です。軽くなるかと思ったら全く変化なし・・・

おまけにその後、クラッチをバーネットに変えたら、血マメになっちゃいました。 で、いま使っているのはモチュールの「5100 4T 10W-40」です。ちょっと固めのオイルで面圧とかは良さそうですが、ちとギアとかの操作が硬くなったりとかします。お値段は¥1.500.-/リットル意程度じゃないかと思います(バイク屋で替えてもらってるので細かいとこわかんなく...続きを読む, GPZ900R カウルの外し方 たかだが、10分渋滞しただけで、ラジエター液がゴボゴボ(100cc程度)噴出してしまうようでは、気づいた時にはラジエター液が空っぽでは大変です 左右のエンジン上辺りのボルトと、ラジエターの上部辺りの左右のボルト、ライトの下辺りの黒いプレートの左右のネジ、タンクに掛かる辺りのカウルのネジなど、見える所のネジは外してますが、カウルが取れません。他にフレーム等に固定されているネジは有るのでしょうか?それともインナーカウル(メーター下から左右に伸びる化粧カウル)も外さないと駄目なのでしょうか?

自分は、スペアでエンジンを2基持っていて、10000kmでオーバーホールしてますが、かなりコストが、かかりますね... (バンジョーボルト毎の交換になりますけどね)

当時憧れたバイクをようやく手に入れて、楽しく愛車で走っております。  Lupinus2さんの指摘の部品を使っています。 GPZに限らず、液冷バイクはサーモスタットがあるため、ある程度はエンジンの温度が上がりますからね(上がらない場合はガムテですが)。
似たようなトラブルを経験された方、トラブルの原因の予想がついた方、 一度ショップでブレンボのラジポンにオリジナルの大きめのクラッチキャリパーの組み合わせのを握ってみたら凄く軽かったんです。ラジポンのサイズは憶えてないのですが・・ それは、トラブルが起きています。, 先日、バイク用品店へ行ったら種類が多くて選べませんでした。 水温計が時計の針で言う「12:30-1:00」の辺りになってしまうと(レッドゾーンは2:00)、 オーナーの皆さん(特に渋滞路によく出くわす首都圏の皆さん)

このバイクは私の会社の先輩から譲って頂いたもので、走行距離は50,000kmを超えています。

エンジン・チューンを考えているのなら、色々とパーツを変えても、補強も必要になるので、オリジナル・フレームでは、結果的に5、6Kgの軽量化しかできないと思いますよ。 軽くする(=軽く感じるようにする)為にはレバーのアジャスターを変更して、レバーを遠くしたり近づけたりしながら、フィーリングを変えるしかありません。 お店の人に聞いてみた所、どっちでも大丈夫じゃないですか。みたいな解答でしたので、どなたか詳しい方いらっしゃいましたら、アドバイスお願い致します。, DR8ESが廃番で後継がDR9EAのようです。 先輩は私に譲る前の1年くらいは余り乗っていなかったようです。  ですが、ワイヤーに負担が掛かるのでこまめにワイヤーの点検が必要になります。 握り始め数ミリ程度は重さに変化が感じられないかもしれませんけど、そこから後が違います! コックからキャブへのチューブ(2本)にも詰まりはありませんでした。 zrx1200は本当に乗り易い これは多くのライダーが大体口を揃えて言ってます。 で!私がココは少し軽くしたいと思ってるのが『クラッチの重さ』です。 気にならない人も多いでしょうけど、私はあと少しだけでも軽くしたいんですよね。 水温計が時計の針で言う「12:30-1:00」の辺りになってしまうと(レッドゾーンは2:00)、 以上、参考になれば幸いです。, GPZ-900Rに乗りたいと思っているのですが、この単車の最高速度はノーマルで240キロと聞いています。現在の最新SSリッタークラスでは余裕で300キロを超すものがほとんどです。SS600クラスでも280キロ後半は出るらしいのですが、GPZ-900Rで300キロを出せるでしょうか。180馬力まで上げるのに200万円はかかるらしいのです。200万円出すのなら最新SSを買ったほうが得なのでしょうが、最新SSを買ってとしても、数年後にはすぐに新型が出ていて、それが気に入らないのです。そうなると旧車系を買っていじった方がいいと思うのです。そこで皆さんの意見を参考にしていきたいのです。 10分程度、渋滞路にはまってしまい、 最高速を求めていられるようですが、一般公道で試せる場所もなく、サーキットで、走行されるのでしょうか?

ですが、ガソリンが減ってくると、アクセルを開けたときにボコつくような、アクセルを開けている 軽く出来るものなのでしょうか? 以上参考になれば幸いです。, 私のGPZは特に夏冬でオイルの番手を変えることはしてないですね。 金に糸目を付けなければ、チタンとカーボンでフレームから、カウルまで作れば、総重量で150kg程度にはなりますよ。



軽くする方法教えて下さい。, 「φ 意味」に関するQ&A: 集合論に強い方、R^2=平面、R^1=直線、R^0=原点?、またR^φやφ^φの意味?, アドバイスありがとうございます。 それから、自分は使ったことがないのですがカワサキの「カワサキT4 10W-40」はZ1000(水冷)に乗っている人が使っていて、モチュールより良いかも。。。とは言っていました。これは¥1,500.-/リットルですね。 ラジエター液がサイドカバーのタンクから噴出してしまう事です。 電動ファンは回っていますか? ここまで作業して、まだ改善が見られません。 あと、前に使っていたのがホンダの「UlTRA G2 10W-40」でした。なにがいいといったら、コストと性能のバランス、ということに尽きます。お値段は¥1,365.-/リットルです。ただ、モチュールに比べて熱に弱いのと、一回熱にやられてしまうとちょっと性能が落ちてるっぽいのがネックですが、柔らかめなので街乗り中心ならお勧めだと思います。 それでは宜しくお願いします。 長くなってしまいましたが、16で切れてない状態で乗ってても大丈夫なのか、どのくらい軽くなるのかなどご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか。宜しくお願いします。, 仮にクラッチが切れない状態で乗る場合、問題があるとしたら、ちょっとした停車中の時に困る程度だと思います。目一杯レバーを握っていても、車体が動こうとするんですから。その状態を長く行えば、半クラを長く行うことで、クラッチのすべりが起こります。

壊れているか、固着しているか

さて、このバイクですが、私が譲って頂いたときから以下のような症状が出て困っています。

ちなみにCB1000SFのノーマルです, 久々に乗ると、どうしても握力が弱くなってしまいがちです。数回乗れば慣れて感覚も取り戻せると思いますよ。 でも、値段が格段に安いですし、何よりもコントロールし易い逸品です。 これ以外でもいいのでアドバイスがあれば聞かせてください。.

燃料コックをリザーブにすると、この症状はでません。

さらに、燃料コックを別の中古品に変えました。外した燃料フィルタに詰まりはありませんでした。

当時憧れたバイクをようやく手に入れて、楽しく愛車で走っております。 あと、実際に乗るとき、厚手のグローブだったりしませんか?グローブが薄い方が負担が減ると思います。 カワサキ zzr1100のパーツのことなら「みんカラ」。zzr1100に装着できるパーツ(タイヤ、カーナビ他)のレビューや価格情報が満載。パーツレビュー投稿数690万件突破!カワサキ zzr1100のパーツ情報は日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 ブレンボ!って決めているのなら、しかたありませんが、まだ迷っているのなら一考の余地があると思います。, 仮にクラッチが切れない状態で乗る場合、問題があるとしたら、ちょっとした停車中の時に困る程度だと思います。目一杯レバーを握っていても、車体が動こうとするんですから。その状態を長く行えば、半クラを長く行うことで、クラッチのすべりが起こります。 具体的には

サーキットでも、300km/hを出せる場所は、非常に限られていると思いますが、第3者の意見として書かせてもらえば... このバイクは私の会社の先輩から譲って頂いたもので、走行距離は50,000kmを超えています。


油圧クラッチはワイヤーと比較すると、軽くすることは困難です。 オーナーの皆様の体験談、対処法など教えてください なんとか事故らず帰宅できましたが ですが、ガソリンが減ってくると、アクセルを開けたときにボコつくような、アクセルを開けている タンクの後部へ伸びているホース(シートを外すとでてくるやつ)の清掃。

タンク容量22Lに対し、満タンから約10Lくらいガソリンが減ると、この症状がでます。  FZ400Rには乗ったことが無いのでどの程度重いのかわかりません

油圧クラッチはワイヤーと比較すると、軽くすることは困難です。



リザーブタンクにはLowレベルしかラジエター液は入れていません

 ワイヤーの引きが多くなって使い勝手が悪くなる場合があります。, 油圧クラッチのエアーが抜け切れてないみたいで、クラッチの切れが悪く困っています。マスターを取り替えており、マスターにもブリーダーがついています。完全に抜け切れる方法を教えてください。, 交換したマスターのサイズ(ピストン容量)は同等以上の物ですか?

GPZに限らず、液冷バイクはサーモスタットがあるため、ある程度はエンジンの温度が上がりますからね(上がらない場合はガムテですが)。 現行のリッター・バイクで、160ps程度の馬力のあるモデルは、高回転を多用すると、思っている以上にエンジンの劣化が激しいので、メンテナンス・コストは、ノーマルでも考えておいた方が良いと思います。 (吹いてみましたが、タンクの内管も含めて詰まりはないようでした。)

>>(2)GPZを購入したとして、軽量化はどこまでいけるか。 握るのがイヤになるほど辛い思いをしました 最後に、一般公道では、安全運転でお願いしますね... フルチューンのKawasaki ZX-14に乗ってる者ですが、 車種はFZ400Rです。 それともラジエター液のリバースなんて愛車だけ??? または他メーカーのもので...続きを読む, 先日、今シーズン初乗りをしましたが GPZ900Rのカウル(トップ)の外し方のコツを教えて下さい。アンダーカウル、ミドルカウルは外し済みです。

または他メーカーのもので、マスター部分からレバー部分にかけての構造で、『カム』が使用されているものを選んだ方がベターでしょう。 ガソリンが満タンくらいまで入っているときは、特に問題なく運転できます。 クラッチワイヤーは新品に交換し、クラッチレバーはグリスをまめに差していますがまだ重いです。 ぜひアドバイスをお願いします。, 皆様こんにちは。カワサキのGPZ900R(A10 国内仕様、1993年式)に乗っている者です。

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